La cuenta X oficial de Tesla Norteamérica ha publicado una entrevista en video con un nuevo propietario de Cybertruck que dice que su oftalmólogo le recomendó adquirir un Tesla con «total capacidad de conducción autónoma» porque está perdiendo la vista.
El problema es que la propia Tesla clasifica el FSD como un sistema de asistencia al conductor de Nivel 2 que requiere supervisión del conductor en todo momento, y el conductor es responsable del vehículo en todo momento. Estas dos cosas son fundamentalmente incompatibles.
Tesla North America volvió a publicar un video de un creador de contenido conocido como Capitán Eli, quien se describe a sí mismo como un «inversionista de Tesla que respalda a Elon Musk». En este clip, un cliente de Cybertruck llamado Ricky explica cómo su mala vista lo llevó al Tesla.
Según Ricky, acudió a su oftalmólogo para ver si podía seguir conduciendo. Según Ricky, el médico, que posee dos Teslas, le dijo que necesitaba un coche con el software «Full Self-Driving» de Tesla. Luego, el optometrista organizó una prueba de manejo para Ricky e incluso se reunió con él el sábado para guiarlo a través del sistema.
Durante la prueba de manejo, dijo Ricky, el auto «condujo solo» durante una hora y media en tres rutas diferentes y «nunca tocó el volante». Esa experiencia le convenció del Cybertruck, que compró específicamente para el software FSD.
“Entonces compras un software que cuesta algo de dinero, mucho dinero, y viene con el auto”, dijo Ricky al entrevistador cuando se le pidió que confirmara que había comprado el vehículo para FSD.
La decisión de Tesla North America de confirmar este informe en particular es donde las cosas pasan de preocupantes a imprudentes.
¿Por qué esto es un gran problema?
La propia página de soporte de Tesla «Conducción autónoma total (supervisada)» establece claramente que el sistema es un sistema de automatización parcial SAE Nivel 2. Esta calificación significa que el conductor debe permanecer completamente alerta y comprometido con la tarea de conducir en todo momento. El conductor es responsable del vehículo, independientemente de si el FSD está habilitado o no. Según la propia documentación de Tesla, el sistema «no hace que el vehículo sea autónomo».
Esto no es ambiguo. El nivel 2 significa que la persona es el líder. El software es un asistente. Si una persona no puede conducir el vehículo de manera segura, digamos porque pierde la visión, entonces un sistema de Nivel 2 no resolverá ese problema. Empeora las cosas porque crea la ilusión de que el automóvil está realizando tareas de conducción que aún son responsabilidad humana desde el punto de vista legal y técnico.
Hemos cubierto ampliamente cómo la FSD genera una complacencia peligrosa incluso en conductores expertos. Raffi Krikorian, director de tecnología de Mozilla y exjefe de vehículos autónomos de Uber, un hombre que literalmente construyó automóviles autónomos y capacitó a conductores seguros, estrelló su Tesla Model X mientras usaba FSD porque el rendimiento casi perfecto del sistema lo adormeció con una falsa sensación de seguridad. Las investigaciones muestran que los conductores necesitan entre 5 y 8 segundos para volver a conectarse mentalmente después de que un sistema automatizado restablece el control, pero las emergencias se desarrollan más rápido de lo que permite la ventana.
Si un antiguo jefe de vehículos autónomos no puede mantener una supervisión adecuada, ¿qué sucede cuando alguien con una visión deteriorada se pone al volante y confía en FSD?
Esto se produce cuando la NHTSA amplía su investigación FSD a 3,2 millones de vehículos, una medida que suele preceder a un retiro del mercado. La agencia ya está llevando a cabo una investigación separada sobre más de 80 infracciones de tránsito de la FSD, y Tesla ha tenido dificultades incluso para proporcionar los datos de accidentes solicitados. El propietario del Cybertruck ya presentó una demanda alegando que el FSD provocó el accidente. El propio CEO de Tesla ha afirmado que los conductores de FSD deben poder enviar mensajes de texto y conducir, mientras que FSD debe clasificarse como Nivel 2 para evitar responsabilidad.
El patrón es claro: Tesla comercializa el FSD como si fuera autónomo, les dice a los clientes que se relajen y luego señala la clasificación de Nivel 2 como escudo legal si algo sale mal.
Toma eléctrica
Apuesto a que este tweet de Tesla Norteamérica se utilizará como prueba en una demanda por accidente de Tesla FSD. El abogado del demandante lo sostiene y dice: «La propia cuenta oficial de Tesla anunció un testimonio de un cliente con discapacidad visual que compró el vehículo específicamente porque pensó que FSD podría conducirlo, y Tesla amplificó ese mensaje a millones».
Esto realmente está alcanzando un nivel peligroso. Considere la cadena de eventos que Tesla acaba de aprobar: un oftalmólogo supuestamente recomienda el FSD de Tesla a un paciente con pérdida de visión, quien sigue la recomendación, compra un Cybertruck específicamente para el software, cuenta con orgullo ante la cámara que el FSD condujo durante una hora y media sin tocar nunca el volante, y el cliente de Tesgo promueve esta historia como una cuenta oficial.
Mientras que según la propia documentación de Tesla, el FSD es un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 que requiere de un conductor totalmente atento y que sea «responsable del vehículo en todo momento». Mientras tanto, la NHTSA está llevando a cabo tres investigaciones paralelas sobre la seguridad del FSD. Hasta ahora, hemos documentado que incluso los expertos en conducción autónoma se han vuelto peligrosamente complacientes al volante de un Tesla con FSD.
Si Tesla realmente cree que el FSD es lo suficientemente seguro como para que alguien vea mal, entonces debería calificar el FSD como nivel 3 o superior y asumir la responsabilidad que conlleva. Pero Tesla no hace eso porque el Nivel 2 le permite mantener el marketing mientras transfiere todo el riesgo al conductor. Promocionar este video mientras se mantiene una posición legal es una locura.
Es cierto que el FSD ahora puede conducir durante unas horas, unos cientos de millas, incluso unos miles de millas sin una intervención crítica, pero eso no es lo suficientemente confiable para una autonomía de Nivel 4. ¿Qué sucede cuando se requiere una intervención crítica dentro de unos pocos miles de kilómetros y el conductor no puede tomar el control?
Lo peligroso ahora es que la idea arraigada en la comunidad de Tesla de que el FSD es más que un sistema de asistencia al conductor es claramente visible. Un oftalmólogo puede estar familiarizado con el ojo y puede ser propietario de un Tesla, pero eso no significa que esté familiarizado con las capacidades de FSD, y la promoción de Tesla del uso de FSD entre personas con pérdida de visión no está ayudando.
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