Cada era automotriz tiene sus clásicos, sus diseños que trascienden las especificaciones y las cifras de ventas y de alguna manera se vuelven más relevantes culturalmente con la edad. Ahora, casi treinta años después de la era moderna, siento que es hora de hacer la pregunta: ¿Qué primer coche eléctrico se convertirá en el primer coche clásico de la era eléctrica??
Si bien muchos probablemente consideran que el GM EV1 o el Tesla Roadster original son el punto de partida de la era moderna de los vehículos eléctricos, ninguno de los dos fue pionero. Las rarezas de bajo volumen, como los modelos Consulier GTP totalmente eléctricos construidos por Mosler Automotive y US Electricar, fueron los primeros en llegar, demostrando que la energía de la batería podía ofrecer el tipo de rendimiento emocionante que definió a muchos autos clásicos de los años 60 y 70.
Eso significa que probablemente no hayas oído hablar de estos autos. O el Trimuter eléctrico y la espuma Tri-Magnum diseñados por Robert Q. Riley. O el roadster AC Propulsion tzero. Todos fueron pioneros del hipermiling y la electrificación, y aparecieron en revistas especializadas como Kit Car, Mechanix Illustrated y Popular Mechanics en la era anterior a Internet.
Coches cubiertos de la vieja escuela
En cuanto a cuál de estos será el futuro clásico coleccionable, mi dinero definitivamente está en el GM EV1. No solo es uno de los primeros vehículos eléctricos más espectaculares (aparece en la película Who Killed the Electric Car), sino que también tiene seguidores de culto, y su disponibilidad limitada limita aún más que la mayoría de ellos terminen en las trituradoras de GM cuando finalizan sus contratos de arrendamiento originales.
Esta rareza aumenta el precio de esos pocos GM EV1 son ahí fuera. Un EV1 (VIN n.º 278) fue donado a una universidad y prácticamente olvidado hasta su redescubrimiento hace unos años. El automóvil finalmente fue remolcado desde el garaje donde había estado estacionado como un vehículo abandonado, incautado y finalmente vendido en una subasta ordenada por el tribunal, lo que desencadenó una cadena legal de eventos que supuestamente violaron los acuerdos de propiedad altamente restrictivos de GM y permitieron que fuera subastado al público.
Se vendió por 104.000 dólares, una cantidad absolutamente asombrosa para un vehículo que no funciona, que no tiene una base de repuestos, ni soporte del fabricante, y la más mínima posibilidad de que existan planos de ensamblaje fuera de los santuarios internos mejor guardados de GM.
Es como encontrar el proyecto único de Ferrari en IndyCar en un granero y tratar de restaurarlo, pero Ferrari lucha activamente contra tus esfuerzos para restaurarlo… y eso, amigos míos, suena como una historia de autos clásicos, si es que alguna vez escuché una.
Esa es mi opinión, pero ¿cuál es la tuya? EV1 me parece una respuesta fácil, pero ¿tal vez me falta algo? Quizás la verdadera respuesta sea el Toyota Mirai o un Honda Insight híbrido de primera generación. Ustedes son inteligentes, así que vayan a los comentarios y háganoslo saber.
Contenido original de aquí. electrek.
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