Elon Musk anunció hoy que la versión 14.3 de «conducción totalmente autónoma» de Tesla se encuentra actualmente en prueba beta para empleados y «probablemente se lanzará a finales de semana». Musk describió la versión 14.3 como la versión que hace que su coche «se sienta».
Si esto le suena familiar, debería serlo. Musk ha estado prometiendo que la «próxima actualización» será transformadora durante aproximadamente una década, y las recientes actualizaciones v14.2 realmente se han degradado en áreas clave.
Lo que promete Musk
Musk publicó hoy en X que «FSD 14.3 se encuentra actualmente en versión beta para los empleados de Tesla y probablemente se lanzará a finales de semana». Esto sigue a la confirmación del 19 de marzo de que la versión 14.3 está «actualmente en prueba» y «estará ampliamente disponible en unas pocas semanas».
El CEO ha creado la versión 14.3 como un lanzamiento histórico desde finales de 2025. En noviembre, la llamó la versión donde «finalmente aterriza la última gran pieza del rompecabezas». En una publicación separada, afirmó que «su automóvil responderá con V14.3».
Según Tesla, se espera que la actualización traiga una red neuronal significativamente más grande, con capacidades mejoradas de razonamiento y aprendizaje reforzado, una mejor planificación de rutas de navegación, que ha sido una queja constante entre los usuarios de FSD, y un mejor manejo de entornos urbanos complejos.
La actualización se centrará primero en los vehículos equipados con HW4. Los propietarios de HW3, que constituyen la mayoría de los vehículos Tesla vendidos con la promesa de autonomía total, tendrán que esperar por un «FSD v14 Lite» al que Tesla apunta vagamente a mediados de 2026.
Las actualizaciones a la versión 14.2 están retrocediendo
Aquí está el problema. Tesla ha lanzado una serie de subactualizaciones v14.2 en los últimos meses y los resultados han sido, en el mejor de los casos, mixtos. La última versión v14.2.2.5 fue llamada «la versión más confusa jamás creada» porque, si bien introdujo algunas capacidades nuevas como el cumplimiento de la velocidad de la zona escolar y la detección de animales, también introdujo algunas regresiones extrañas.
El comportamiento de las señales de giro se volvió irregular, el sistema activaba las señales de giro a la derecha en curvas cerradas mientras se conducía en línea recta. El FSD ignoró repetidamente el plan de ruta de navegación y activó indicadores de dirección incorrectos en contra de las direcciones previstas. El sistema de navegación en sí es, en palabras de un crítico, «simplemente terrible».
Y el lanzamiento inicial de la v14 fue decepcionante con alucinaciones, estancamiento y exceso de velocidad. Algunos datos mostraron una mejora adicional de la v14 hacia las 2000 millas entre paradas críticas, pero esto se ha reducido a casi 1000 millas con actualizaciones recientes y más datos.
Los cortes regulares para conducir en la ciudad todavía ocurren cada pocas docenas de millas.
Esa es la realidad del desarrollo del aprendizaje automático: es un proceso de dos pasos hacia adelante y uno hacia atrás. Nuevas habilidades aparecen a costa de la regresión de conductas previamente estables. Eso es normal, pero no es eso lo que Musk promueve.
Una década de ‘la próxima actualización será real’
En este momento, es difícil confiar en las afirmaciones de Musk sobre los cronogramas de FSD. El historial es asombroso:
En 2016, Musk prometió conducir un automóvil totalmente autónomo desde Los Ángeles hasta Times Square para fines de 2017. En 2019, dijo que Tesla tendría FSD completo ese año y que para 2020 sería lo suficientemente seguro dormir en el automóvil. En 2020, se mostró «muy seguro» de alcanzar el siguiente nivel 5 de autonomía. En 2022, dijo que estaría «sorprendido» si Tesla no lograra un FSD más seguro que el humano ese año.
Ninguna de las dos cosas sucedió. Como hemos escrito, el patrón es el mismo todos los años: la versión actual es increíble, la próxima será transformadora y la autonomía total está a la vuelta de la esquina. El tribunal incluso dictaminó que las repetidas predicciones de Musk sobre vehículos autónomos equivalían a «inflación corporativa»: exageración legalmente sin sentido.
Ahora «sentir» es la nueva palabra de moda. Pero el FSD sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de Nivel 2 que requiere supervisión constante, que es exactamente lo que Musk prometió el año pasado antes de mover silenciosamente la meta a «menos alboroto».
Mientras tanto, la NHTSA está cerrando
También cabe señalar la fecha de este anuncio. Hace apenas dos semanas, la NHTSA actualizó su investigación sobre la incapacidad del FSD para manejar la visibilidad reducida, el resplandor del sol, la niebla y el polvo volador a un análisis de ingeniería que abarca 3,2 millones de vehículos. Este es el paso que suele preceder al retiro.
La agencia descubrió que el sistema de detección de deterioro del FSD no advierte a los conductores cuando las cámaras están cegadas por las condiciones generales de la carretera y que Tesla puede estar subestimando los accidentes relacionados. La investigación se amplió de cuatro accidentes a nueve casos, incluida una muerte. Esta es la tercera investigación federal paralela sobre FSD, además de una investigación separada sobre infracciones de tránsito como pasarse los semáforos en rojo.
Toma eléctrica
Sé que es difícil escuchar esto si confías en las promesas de Elon sobre FSD, pero debes tener en cuenta el panorama más amplio. El desarrollo de FSD es un proceso de dos pasos hacia adelante y un paso hacia atrás, que es la naturaleza de los sistemas basados en redes neuronales. Los nuevos datos de entrenamiento mejoran un comportamiento y degradan otro. Esto es normal en el aprendizaje automático, pero fundamentalmente inconsistente con el marketing de Musk de que cada nueva versión representa un gran avance en el camino hacia la autonomía inminente.
La V14.3 podría ser buena. Puede traer una mejora real. FSD v14 es prácticamente el sistema de nivel 2 más impresionante del mercado. Pero «impresionante sistema de Nivel 2» y «sensación» no son lo mismo, y no estamos ni cerca de la conducción autónoma sin supervisión que Tesla ha vendido a cientos de miles de clientes por hasta 15.000 dólares.
Eso es exactamente lo que Musk ha prometido, que la próxima actualización cambiará todo, cada año durante una década. El patrón es claro. Disfrute del FSD tal como es: una función de asistencia al conductor capaz que exige toda su atención. No crea en la exageración de que la versión 14.3 convertirá su automóvil en un vehículo autónomo. Los datos simplemente no lo respaldan.
FTC: Utilizamos enlaces de afiliados automáticos que generan ingresos. Más.
