Un propietario de un Tesla en Texas dice que pisó el acelerador para adelantar a un tren que se aproximaba después de que su automóvil ‘Full Self-Driving’ pasara por un brazo de cruce de ferrocarril bajado cuando el tren cerraba las vías.
Joshua Brown, quien dice que ha conducido más de 40.000 millas con el asistente del conductor de Tesla, describió el incidente como la primera vez que FSD «me decepcionó».
Según el relato de Brown a Storyful, lo detuvieron en un cruce de ferrocarril activo (con el brazo hacia abajo, las luces parpadeando, un tren visible en la distancia) y se instaló en lo que supuso que sería al menos un minuto.
Luego dice que el Tesla despegó por sí solo.
«Sin previo aviso… mi Tesla de repente aceleró por sí solo», dijo Brown. «Me quedé completamente atónito. Me llevó un segundo entero (más tiempo del que quisiera admitir) reaccionar».
Brown, quien dice que tiene experiencia en carreras, no frenó bruscamente. Invocando el dicho «en caso de duda, gase», el corredor pisó el acelerador para tratar de despejar las vías antes de que llegara el tren. El auto atravesó el brazo transversal, que según Brown golpeó el centro de la ventana del lado del conductor y arrojó objetos del tablero y la consola central, antes de que el tren se inclinara y cruzara las vías.
«En ese momento caótico, miré a mi derecha y vi el tren a toda velocidad hacia nosotros: luces parpadeando, bocinas sonando. Estaba terriblemente cerca», dijo Brown. «De alguna manera el coche se desvió hacia el otro lado de la vía. Sólo entonces pisé el freno y me detuve».
Sólo entonces, dice Brown, la pantalla táctil del Tesla mostró un mensaje: «Piloto automático apagado, ¿qué pasó?» Ella salió conmocionada pero ilesa.
Puedes ver el vídeo completo en Storyful.
No es la primera falla ferroviaria del FSD, y la NHTSA ya está investigando
El relato de Brown se ajusta a un patrón que Electrek ha estado siguiendo durante más de un año. En marzo, las imágenes de la cámara del tablero mostraron un FSD Modelo 3 atravesando un cruce de ferrocarril a 23 mph en West Covina, California, y el propietario subtituló el video: «Tesla FSD casi me mata hoy». NBC News documentó más de 40 informes en las redes sociales sobre el mal funcionamiento del FSD en los cruces ferroviarios y, en 2025, un Tesla que funcionaba con FSD fue atropellado por un tren en el este de Pensilvania después de que el sistema desvió el vagón hacia las vías.
Estos incidentes llevaron a los senadores Ed Markey y Richard Blumenthal a pedir a la NHTSA que investigara formalmente el comportamiento de la FSD en los cruces ferroviarios. La NHTSA ya abrió una investigación sobre FSD después de vincular el sistema con al menos 58 incidentes, 14 choques y 23 lesiones, una lista que desde entonces ha aumentado a aproximadamente 80 infracciones documentadas, incluido cruzar carriles y pasarse semáforos en rojo.
Tesla presentó el nuevo FSD al día siguiente
El día después del incidente de Brown, Tesla comenzó a implementar FSD v14.3, que se basa en un nuevo compilador y tiempo de ejecución basado en MLIR que, según Tesla, proporciona «tiempos de respuesta un 20% más rápidos». Las notas de la versión también prometen mejorar el manejo de «objetos raros e inusuales que se extienden, cuelgan o se inclinan en el camino del vehículo», lenguaje que varios observadores interpretaron como un intento de solucionar los defectos del brazo cruzado, aunque Tesla no menciona específicamente las puertas de ferrocarril.
Según el propio marketing de Tesla, FSD Supervised es siete veces más seguro que el conductor estadounidense promedio, citando un accidente cada 5 a 7 millones de millas, en comparación con aproximadamente 660.000 causados por humanos. La compañía no desglosa ese cálculo por tipo de incidente, no revela cómo calcula el tiempo de inactividad segundos antes de un accidente ni comparte el conjunto de datos subyacente con investigadores externos.
A pesar del nombre del producto «Full Self-Driving», FSD sigue siendo un sistema de Nivel 2 y Tesla instruye a los conductores a mantener las manos en el volante y los ojos en la carretera en todo momento. A principios de este año, el director ejecutivo Elon Musk admitió que «faltan varios años para el momento real en que la FSD funcione de una manera mucho más segura que los humanos».
Toma eléctrica
Los disparos en Storyful son una locura. Se puede ver claramente que el Tesla FSD está activo y decide seguir adelante a pesar de romper las barreras y el tren llega literalmente menos de 2 segundos después de que el Tesla cruza las vías del tren.
Las imágenes de la cámara del tablero muestran a Brown pisando el acelerador mientras el FSD cruza las vías del ferrocarril para asegurarse de que las despeje antes de que llegue el tren.
Es una locura, pero el panorama general es que esto sucede todo el tiempo. Los brazos de paso a nivel son un sistema de seguridad diseñado específicamente para ser visibles incluso para un conductor humano distraído. Un sistema de detección que no puede detectar de manera confiable una barrera fluorescente de color naranja y blanco que se hunde directamente en el camino del vehículo no es siete veces más seguro que un conductor humano: punto. Y el hecho de que la versión 14.3 silenciosamente agregó el manejo de «objetos que se extienden, cuelgan o se inclinan en el camino del vehículo» el día después del incidente dice todo acerca de cómo Tesla ve las fallas internas: como un caso extremo, no como un defecto de seguridad recurrente y documentado que la NHTSA ya está investigando.
FTC: Utilizamos enlaces de afiliados automáticos que generan ingresos. Más.
