Según el portal de negocios de Corea del Sur, bien conectado Negocios CoreaEsto se debe a que LG Chem no cumplió con los requisitos de alta densidad de energía de Tesla para baterías NMC con 95% de níquel. Se dice que los materiales catódicos que contienen un 95% de níquel permiten una densidad de energía un 20% mayor que los productos existentes que contienen un 90% de níquel. LG Energy Solution (LGES) proporciona las celdas de largo alcance del Model Y; entre las diversas baterías de Tesla, aquellas con celdas LG están marcadas con el número 5. Para el Model Y Juniper, el paquete de baterías se llama «5M».
Como se informó, citando a representantes anónimos de la industria de las baterías, Tesla está presionando cada vez más a sus proveedores para que le suministren baterías con alto contenido de níquel para sus vehículos eléctricos y su robot humanoide Optimus. Las celdas de batería con mayor densidad de energía pueden aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos o reducir costos al lograr la misma autonomía con menos celdas. Sin embargo, esto sólo se aplica si los cambios en los costos de las materias primas no exceden los beneficios de una mayor densidad energética.
Según el informe, LG Chem aún no ha alcanzado el volumen de producción ni los estándares de calidad requeridos por Tesla para productos que contienen 95% o más de níquel. Hasta la fecha, LG Chem tiene principalmente productos a granel con un contenido de níquel del 90%. Mientras Tesla sigue su doble estrategia de utilizar baterías con alto contenido de níquel para modelos premium y baterías LFP en los segmentos básico y de gama media, tiene requisitos estrictos en el sector con alto contenido de níquel. Proveedores como LG Chem deben cumplir con estas demandas o corren el riesgo de perder el suministro. Se espera que los materiales catódicos de L&F se utilicen cada vez más para las células LGES de Tesla a partir de la segunda mitad de 2025.
Los analistas describen la decisión de LG Energy Solution de rechazar material de una empresa hermana dentro del grupo LG y en su lugar abastecerse de fuentes externas como «la dura realidad del mercado actual de baterías» y «que hay una batalla por la supervivencia». Advierten que los proveedores de materiales que no puedan garantizar un rendimiento oportuno y competitividad de precios quedarán atrás, incluso si son empresas hermanas o subsidiarias.
En medio de la actual falta de demanda de vehículos eléctricos (una caída temporal de la demanda antes de su adopción masiva), se está desarrollando una lucha despiadada por la supervivencia. Los proveedores de materiales que no puedan asegurar su desempeño y competitividad de precios a tiempo quedarán atrás, incluso si son subsidiarias.
Mientras empresas como Tesla establecen estándares para sus requisitos de materiales y cada vez más fabricantes de automóviles adoptan una estrategia dual de utilizar células LFP y NMC, la presión sobre los fabricantes de células y sus proveedores de materiales para que innoven sigue siendo alta. Las celdas LFP requieren una mejora continua en el precio y la densidad de energía, mientras que los materiales NMC utilizados en los modelos premium deben ofrecer consistentemente densidad de energía y rendimiento, ya que los vehículos premium se definen por la innovación.
businesskorea.co.kr
