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Las reducciones del tráfico aéreo ordenadas por la Administración Federal de Aviación tendrán un impacto limitado a corto plazo en los flujos de carga, pero los transportistas aún deberían preparar un plan de contingencia, dijeron los expertos a Supply Chain Dive.
La semana pasada, la FAA ordenó una reducción del 10% en el tráfico aéreo en 40 aeropuertos importantes de EE. UU. debido al actual cierre del gobierno. La agencia pidió a los aeropuertos que reduzcan el tráfico en un 4% antes del 7 de noviembre y lo aumenten al 10% antes del 14 de noviembre según la orden de emergencia.
El domingo, varias agencias de noticias informaron que el Senado de Estados Unidos votó a favor de presentar un proyecto de ley que pondría fin al cierre. Sin embargo, el calendario sigue sin estar claro, ya que la resolución aún debe ser aprobada por los republicanos del Senado y la Cámara de Representantes y la firma del presidente Donald Trump.
«Una vez que se restablezca la financiación y la FAA esté satisfecha de que la presión sobre el sistema se ha reducido adecuadamente, la FAA espera restablecer las restricciones operativas según lo exige la regulación para restaurar las operaciones normales», decía la directiva de la agencia.
Mientras tanto, a medida que los aeropuertos y los transportistas realicen cambios para cumplir con los objetivos de la FAA, se espera que el impacto general en el transporte aéreo sea limitado, especialmente porque los vuelos al extranjero están exentos del impuesto, según Mike Short, presidente de la división de transporte global de CH Robinson.
«Las operaciones internacionales representan una proporción mucho mayor de la carga aérea y, por ahora, los vuelos internacionales permanecerán totalmente exentos del impuesto», dijo Short en un correo electrónico, señalando que cualquier impacto se sentirá a nivel nacional.
«Debido a que la mayor parte de la carga aérea nacional de Estados Unidos se mueve en la bodega de aviones de pasajeros y no en aviones de carga, la reducción de las rutas comerciales reducirá la capacidad aérea en estos mercados», dijo Short. «Por lo tanto, pueden aparecer restricciones temporales y plazos de entrega más largos en el mercado aéreo nacional».
Derek Lossing, consultor senior de la industria de comercio electrónico y transporte de Cirrus Global Advisors, dijo que la mayoría de las reducciones de tráfico hasta la fecha se han centrado en vuelos regionales de corta distancia, que normalmente no involucran grandes volúmenes de carga aérea.
«Hasta ahora, estamos viendo un impacto mínimo en el transporte aéreo y en los transitarios», dijo en un correo electrónico Lossing, quien anteriormente trabajó como ejecutivo de logística en Amazon. «Las aerolíneas estadounidenses protegen ferozmente sus operaciones internacionales y sus vuelos de centro a centro, que representan la mayor parte de la capacidad de fuselaje ancho de América del Norte».
¿Cómo reaccionan los proveedores de servicios?
Transportistas como FedEx, UPS y Delta Cargo no han experimentado un impacto importante en sus operaciones, particularmente porque la orden exige que se implementen restricciones de tráfico entre las 6:00 a. m. y las 10:00 p. m. hora local.
«La mayoría de nuestros vuelos operan de noche, fuera del horario diario restringido por la FAA, y hemos confirmado con la FAA que nuestros vuelos internacionales continuarán sin interrupción», dijo FedEx en un comunicado enviado por correo electrónico a Supply Chain Dive.
La aerolínea dijo que ajustó sus operaciones para cumplir con los requisitos de la FAA manteniendo el flujo de carga, según el correo electrónico.
Su rival UPS dijo que confiaba en poder mantener los niveles de servicio a pesar de la reducción del tráfico aéreo, y enfatizó que muchos de sus vuelos son nocturnos.
«Estamos monitoreando nuestras operaciones en los aeropuertos afectados y ampliando nuestra red para proteger los envíos de artículos críticos para el cuidado de la salud y artículos de fabricación esenciales», dijo UPS en un comunicado enviado por correo electrónico.
Delta dijo que los horarios nacionales pueden verse afectados, pero se espera que todos los vuelos internacionales de larga distancia continúen sin interrupción.
«Delta Cargo está trabajando para minimizar los impactos en los envíos mediante la consolidación de la carga en los vuelos disponibles y el mantenimiento de la confiabilidad de la red», dijo Delta. «No es necesario que el cliente realice ninguna acción en este momento».
Mientras tanto, Clearjet, una empresa que utiliza vuelos de pasajeros para transportar el equipaje de los clientes, dijo que fue «construido exactamente para estas fluctuaciones».
«Cuando la capacidad es escasa, redirigimos entre múltiples aerolíneas y aeropuertos en tiempo real para mantener los envíos en movimiento», dijo el director ejecutivo de Clearjet, Chris Guggenheim, en un correo electrónico.
Planes de espera
Si bien la capacidad no ha cambiado drásticamente, los transportistas y transportistas podrían enfrentar una crisis si los recortes se mantienen a largo plazo, ya que la orden de la FAA surge en respuesta al cierre gubernamental más largo en la historia de Estados Unidos.
Si el cierre del gobierno persiste, las reducciones de vuelos seguirán aumentando principalmente en los mercados regionales pequeños y en los volúmenes de tráfico aéreo presionados. Descarga. También señaló que a medida que se cancelan más vuelos, los aeropuertos pueden priorizar las operaciones de pasajeros sobre el manejo de carga.
«En este momento se trata de comunicarse con las aerolíneas y los transportistas y tener un plan de respaldo para la carga, ya sea reservar un vuelo más tarde o cambiar a camiones LTL a otras puertas de enlace o centros», dijo.
Sin embargo, recurrir a modos alternativos de transporte de mercancías para evitar repercusiones en los movimientos nacionales de carga aérea presenta dificultades específicas.
«Las cargas de camiones y las redes terrestres aceleradas pueden absorber parte del volumen desplazado, pero no están exentas de desafíos, ya que los aumentos repentinos a corto plazo fomentan fluctuaciones inmediatas de tarifas y reubicaciones de equipos», dijo Short, señalando que CH Robinson también analiza los inventarios de los clientes para determinar cómo se pueden utilizar los inventarios existentes para cubrir posibles déficits.
Nota del editor: esta historia se actualizó con información adicional después de que el Senado de los Estados Unidos votara a favor de avanzar en una medida para poner fin al cierre del gobierno.
