¡Feliz miércoles! Es 4 de febrero de 2026 y es The Morning Shift: su resumen diario de las principales noticias automotrices del mundo, todo en un solo lugar. Estas son las principales historias que configuran la forma en que los estadounidenses conducen y se desplazan.
En el número de esta mañana analizamos la posibilidad de un acuerdo entre Ford y Geely y la resistencia de los concesionarios estadounidenses a los automóviles chinos. También analizamos cuántas personas no pueden permitirse automóviles nuevos y Canadá planea pedir dinero en efectivo a Stellantis y GM.
1. Velocidad: Ford puede prestar espacio a la fábrica europea de Geely a cambio de tecnología compartida
Los fabricantes de automóviles chinos han conquistado el mundo en los últimos años y el país representa ahora casi el 10% de las ventas de automóviles nuevos en Europa. Eso, por supuesto, significa que empresas como Geely quieren una mayor presencia manufacturera en el continente, y Ford parece muy feliz de ayudar a cambio de tecnología. De Reuters:
Ford y Geely de China están en conversaciones sobre una posible asociación, dijeron ocho personas familiarizadas con las conversaciones en curso, mientras los fabricantes de automóviles del mundo buscan compartir tecnología y costos de fabricación más difíciles.
Las compañías están en conversaciones para que Geely utilice el espacio de la fábrica europea de Ford para construir vehículos para la región, dijeron tres personas familiarizadas con el asunto. También discutieron posibles marcos para tecnologías de vehículos compartidos, incluida la conducción automatizada, según dos personas familiarizadas con las conversaciones.
Las negociaciones sobre la producción europea están más avanzadas, dijeron ambos. Ford envió una delegación a China esta semana para intensificar las conversaciones, que siguieron a las reuniones entre altos ejecutivos de Geely y ejecutivos de Ford la semana pasada, dijeron algunas de las personas.
Según Reuters, estas conversaciones se han estado llevando a cabo durante meses, así que no se sorprenda si conducen a alguna parte, y si su próximo Ford tendrá tecnología china. Por supuesto, esto supone que nuestra actual administración de America First permita que se lleve a cabo tal acuerdo.
Marcha 2: Como dicen los comerciantes, los fabricantes de automóviles chinos deberían ser excluidos de los EE. UU.
Los intercambios son una especie de fuente maligna en Estados Unidos, similar a los propios habitantes de Mordor, comprometidos a no dejar que nada se interponga entre ellos y a extraer ganancias de las personas que simplemente tienen que escalar. El ejemplo más reciente: los comerciantes se unen con la esperanza de prohibir la entrada de los fabricantes de automóviles chinos a Estados Unidos. De Noticias automotrices:
El director de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles dice que el grupo comercial apoya el bloqueo de la entrada de los fabricantes de automóviles chinos a Estados Unidos.
«Diré que, como organización, el 95 por ciento de nuestra junta directiva, trabajo con una junta de 65 distribuidores, el 95 por ciento de ellos está de acuerdo en que NADA debería continuar apoyando la política de la administración para mantener a los fabricantes de equipos originales chinos fuera del país», dijo el director ejecutivo Mike Stanton el 3 de febrero en la Conferencia de Maximización del Valor de Haig Partners.
«Es malo para nuestra industria, es malo para nuestro país, es malo para los consumidores».
Importar automóviles chinos baratos daría a los consumidores más opciones y daría a los fabricantes de automóviles una razón para competir en el extremo inferior del mercado. También significaría competencia para los comerciantes existentes, lo que probablemente sea la razón por la que los comerciantes existentes están nerviosos. Alguien más está metiendo fuerza en su territorio y no quiere que se interfiera con su raqueta protectora.
Etapa 3: Los coches nuevos están cada vez más fuera del alcance de los compradores
En ausencia de esta competencia, el precio medio de los coches nuevos en el extremo inferior del mercado sigue aumentando. ¿El resultado? Las personas que de otro modo comprarían autos nuevos básicos están atrapadas en el mercado de usados. De Noticias automotrices:
En el entorno actual de asequibilidad, muchos compradores que antes eran compradores de vehículos nuevos ahora son compradores de autos usados. Para atraer a estos clientes a la tienda y cerrar acuerdos en 2026, cada departamento de ventas debe ser creativo y eficiente.
La crisis de asequibilidad de los vehículos lleva años. Las ofertas y precios de los fabricantes de automóviles, las tasas de interés más altas, menos incentivos y desafíos económicos más amplios se han combinado para remodelar el mercado de vehículos nuevos.
Los consumidores de altos ingresos representan una proporción cada vez mayor de los compradores de vehículos nuevos a medida que los consumidores de bajos ingresos son excluidos del mercado. En el estudio sobre el viaje del comprador de automóviles de 2025 de Cox Automotive, los encuestados que ganaban $150,000 o más representaban el 42 por ciento de los nuevos compradores, frente al 29 por ciento en 2020.
Naturalmente, esto tiene un efecto cíclico. A medida que los automóviles nuevos se vuelven más caros, los compradores de automóviles nuevos se vuelven más ricos. A medida que los compradores de automóviles nuevos se vuelven más ricos, exigen mejores características y eligen niveles de equipamiento más altos, lo que eleva los precios.
4th Gear: Canadá pide dinero en efectivo a Stellantis y GM para detener la producción
A los gobiernos les gusta alentar a las empresas a instalarse en su territorio y, a menudo, lo hacen pagando la factura de las instalaciones de producción. Tomemos como ejemplo al gobierno de Canadá, que pagó para reconstruir las fábricas de Stellantis para fabricar automóviles nuevos, automóviles cuya producción Stellantis rápidamente trasladó de regreso a los Estados Unidos. Se espera que Canadá no esté contento. Del Wall Street Journal:
Canadá estima que los funcionarios recuperarán «cientos de millones de dólares» de Stellantis y General Motors después de que las empresas redujeran la producción en el país, dijo el martes la ministra de Industria, Melanie Joly.
Joly dijo a los periodistas que brindaría más detalles en los próximos días. Es probable que obtener ese nivel de compensación aumente las tensiones entre Ottawa y los fabricantes de automóviles norteamericanos, cuya participación en la producción de automóviles canadienses ha disminuido constantemente durante la última década.
Los funcionarios canadienses y los representantes de Stellantis han estado en conversaciones desde al menos noviembre, después de que el fabricante de automóviles anunciara que trasladaría la producción del Jeep Compass de su planta de Brampton, Ontario, a Illinois. A principios de la década, Canadá proporcionó al fabricante de automóviles poco más de mil millones de dólares canadienses, o alrededor de 731 millones de dólares, para reconfigurar la planta de Brampton y mantener la producción canadiense.
¡Nos encanta enfrentar a nuestros aliados más cercanos contra las guerras comerciales! Esto es buen gobierno.
Por el contrario: y la productividad nunca se recuperó
Es interesante escuchar que EA no tenía grandes expectativas para «Los Sims», dado que matemáticamente consume alrededor de mil millones de horas de productividad humana.
En la radio: Outrun the Sunlight ft. Jess de Calva Louise – SANA SANA (cover de Nathy Peluso)
Ha pasado un minuto desde que escuchamos una canción que no está en inglés llamada On The Radio. Deberíamos hacer esto más a menudo.
