MDB Transportation, un operador de transporte acuático del sur de California, lanzó una prueba de tres semanas de un Tesla Semi en rutas de carga portuarias activas: la segunda compañía de carga portuaria en implementar el camión eléctrico Clase 8 para el envío de contenedores.
El transportista con sede en Compton está probando el Semi en uno de los entornos de transporte urbano más exigentes del país, realizando un seguimiento de la eficiencia energética, el tiempo de ciclo y la experiencia del conductor durante el despliegue.
Port Drayage es el punto ideal del Tesla Semi
El almacenamiento portuario, el transporte de contenedores a corta distancia entre puertos y almacenes, es sin duda el caso de uso ideal para los camiones eléctricos. Las rutas son cortas, repetitivas y a menudo regresan al depósito de origen, lo que hace que la logística de llenado sea mucho más manejable que las operaciones de larga distancia.
MDB se especializa exactamente en este trabajo: sacar contenedores de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Fundada en 2002, la empresa opera transporte portuario y ferroviario totalmente basado en activos, servicios dedicados y transporte de carga completa en camión en el suroeste.
«Estamos orgullosos de operar el Tesla Semi. El futuro del transporte por carretera no es un concepto, está en movimiento», afirmó Haig Melkonyan, director de operaciones de MDB.
La versión de producción del Tesla Semi que se está probando pesa 82.000 libras y tiene una autonomía de hasta 500 millas con menos de 2 kWh por milla. Según Tesla, el camión puede recuperar hasta el 60% de su autonomía en 30 minutos utilizando la red Megacharger. Tres motores independientes en los ejes traseros proporcionan un par instantáneo y mantienen la velocidad incluso bajo carga.
MDB se une a una lista cada vez mayor de operadores de drenaje portuario que prueban semirremolques eléctricos
MDB no es la primera empresa de transporte portuario que prueba Semi. Hight Logistics, una empresa de drenaje con sede en Long Beach, recibió un Tesla Semi a principios de este año y planea continuar ampliando su flota. Hight ya opera 25 camiones eléctricos, en su mayoría modelos Volvo VNR Electric, y ha instalado seis estaciones de carga duales en sus instalaciones, que pueden cargar hasta 12 camiones eléctricos simultáneamente.
Paralelamente, se está desarrollando la infraestructura de carga que soporta estos camiones. Tesla ha abierto su primera estación Megacharger en Ontario, California, en el corazón del corredor de carga Inland Empire que conecta los puertos con los principales centros de distribución. La compañía ha designado 66 ubicaciones de Megacharger en 15 estados y se espera que las primeras paradas de camiones Pilot abran en el verano de 2026.
Mientras tanto, NFI Industries opera 50 camiones eléctricos Clase 8 (30 Freightliner eCascadia y 20 Volvo VNR Electrics) en su almacén de Ontario, apoyando la iniciativa JETSI de 27 millones de dólares respaldada por CARB y la Comisión de Energía de California.
La producción de Tesla Semi aumenta
El momento de estos pilotos de acarreo coincide con el inicio de la producción del Semi por parte de Tesla en su nueva fábrica de 1,7 millones de pies cuadrados junto a Gigafactory Nevada. Tesla publicó las especificaciones de producción finales en febrero, con dos modelos: un rango estándar de 325 millas y un rango largo de 500 millas con un precio de 290.000 dólares.
Los analistas proyectan con optimismo que Tesla enviará entre 5.000 y 15.000 Semis en 2026, y que la producción anual eventualmente aumentará a 50.000 camiones. Tesla afirma que la batería del Semi durará un millón de millas, lo que sería un importante punto de venta para los operadores de flotas que ejecutan rutas de entrega de alto kilometraje.
Toma eléctrica
Este es exactamente el tipo de configuración que hace que la propuesta de valor del Tesla Semi haga clic. El drenaje del puerto es el fruto más fácil de la electrificación del transporte de mercancías: rutas cortas, retornos frecuentes a la base y altos costos de combustible hacen que la economía de la conexión sea atractiva incluso a un precio de 290.000 dólares.
El hecho de que MDB sea una aerolínea tradicional basada en activos, no una flota alineada con Tesla o un escaparate de sostenibilidad, es la señal más interesante aquí. Cuando los operadores cuyo negocio consiste exclusivamente en mover contenedores de la manera más eficiente posible comienzan voluntariamente a conducir camiones eléctricos, es una indicación de que la economía está lo suficientemente cerca como para merecer una consideración seria.
Sin embargo, la competencia es real. NFI ya cuenta con 50 camiones eléctricos con hardware Freightliner y Volvo. Estos fabricantes tienen una ventaja en términos de redes de servicio y conocimiento de flotas. La ventaja de Tesla es la red Megacharger y el alcance del Semi: 500 millas es excesivo para una velocidad máxima, pero significa que los conductores nunca tienen que pensar en el alcance durante un turno y que la facilidad de operación es importante.
Lo que estamos monitoreando son los datos de los BMD al final del piloto de tres semanas. Las cifras de eficiencia energética y tiempo de ciclo de un diésel real serán mucho más reveladoras que las propias especificaciones de marketing de Tesla. Si las cifras se mantienen, se espera que sigan más empresas de transporte portuario.
FTC: Utilizamos enlaces de afiliados automáticos que generan ingresos. Más.
