Muchos consideran que los vehículos autónomos serán el próximo gran avance en la industria automotriz, empresas como Alfabeto Inc., Nvidia Corp., Amazon.com Inc.así como Tesla Inc. convirtiéndose en algunos de los grandes actores del sector.
Sin embargo, con la llegada de los vehículos autónomos y un entorno regulatorio favorable, la tecnología se ve acosada por preocupaciones, particularmente de Tesla y Elon MuskSistema de conducción autónoma total (FSD), todavía te preocupas El proyecto del amanecer fundador Dan O’Dowdquien habló con él recientemente Para gasolina sobre el sector AV de EE. UU.
Problemas con el sistema HW3 de Tesla
O’Dowd, un crítico acérrimo de la tecnología FSD de Tesla, compartió que The Dawn Project realizó pruebas en sedanes Modelo 3 2023 con una cámara de megapíxeles y calificó la configuración como «bastante anticuada», y agregó que durante la prueba nocturna, los evaluadores «no pudieron leer las letras en 20/20″0/20. ni. Las cámaras grabaron el gráfico con un campo de visión de 20/60, dijo O’Dowd.
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Visión 20/60 significa que lo que una persona promedio puede ver desde una distancia de 60 metros, la persona puede verlo claramente desde una distancia de 20 pies, lo que puede indicar una discapacidad visual de leve a moderada.
«La ley exige tener una visión 20/40 para conducir un automóvil. Así que eso es legalmente ciego según lo define el Departamento de Vehículos Motorizados de California», dijo O’Dowd, y agregó que el sistema no era «lo suficientemente seguro» para conducir en la carretera. Las pautas del DMV de California exigen una visión de 20/40 con ambos ojos, más 20/40 en un ojo y al menos 20/70 en el otro ojo con o sin lentes correctivos.
Pruebas de manejo, afirmaciones de Elon Musk
O’Dowd dijo que The Dawn Project también administró una prueba de manejo con el sistema, similar a lo que pasan los nuevos conductores a los 16 años. El sistema, que incluía el chip HW3, cometió cuatro errores que le habrían hecho reprobar su examen de conducción.
«Él no sabe lo que significa la señal de cierre de la carretera. No entiende. No puede leer. Literalmente no puede leer», dijo O’Dowd, añadiendo que hasta hace poco el sistema tenía dificultades para entender la señal de «No entrar» y le resultaba difícil hacer cumplir las leyes que dicen que no se puede rebasar a los autobuses escolares cuando los niños suben y bajan.
«En Estados Unidos sabemos de 59 muertes y más de 3.000 accidentes. Son mucho más que los Waymo la misma cantidad de millas”, dijo O’Dowd, estableciendo paralelismos entre los esfuerzos de conducción autónoma de Tesla y Waymo.
También criticó las afirmaciones de Musk de que los robotaxis de Tesla servirán a la mitad de la población de EE. UU. para fines de 2025, y compartió que hay “un pequeño puñado de (Robotaxis) en Austin en este momento, todos los cuales tienen monitores de seguridad.
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Enfoque de Silicon Valley
O’Dowd lamentó el enfoque de «Silicon Valley» de Musk para los vehículos autónomos y estableció paralelismos Metaplataformas Inc.Su antiguo lema es «Muévete rápido y rompe cosas», que «funciona en Facebook» pero no funciona «en Tesla o Ford o cualquiera de esos», compartió O’Dowd, y agregó que ese es el enfoque. «No se debe hacer con ningún producto crítico para la seguridad (como los vehículos autónomos)».
Cuando se le preguntó si la versión 14.3 del FSD de Tesla podría ayudar a cerrar la brecha y acercar a Tesla a la autonomía no supervisada, O’Dowd dijo que sí, pero que no estaba lo suficientemente cerca.
«Si voy a la luna y salgo de mi edificio y caminé 100 metros, estoy más cerca de la luna que en el edificio. Pero eso no me dice qué tan lejos está», dijo. Pero O’Dowd reconoció que el sistema ha mejorado. «Hay menos errores. Ahora sabes cuáles son las señales de que no puedes entrar», dijo.
Tesla necesita actualizar los chips
«Cualquiera que sea el chip que permita la conducción autónoma total, tendrá que entregárselo a quien haya pagado por él», dijo O’Dowd cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que el gigante de los vehículos eléctricos ofrezca a los clientes la opción de actualizar sus vehículos con los últimos conjuntos de chips para la conducción autónoma.
Sin embargo, compartió que las actualizaciones pueden ser un desafío porque los autos más antiguos también tenían cámaras más antiguas en lugar de las nuevas cámaras de cinco megapíxeles de mejor rendimiento. «Puede que no sea fácil actualizar todas las cámaras», afirmó. Sus comentarios coincidieron con los del inversor. ross gerberquien exigió un reembolso de $10,000 si el último sistema FSD v14.3 no ofrece autonomía desatendida.
Investigación de la NHTSA
O’Dowd dijo que una investigación en curso de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) sobre la tecnología de FSD abordaría el problema, pero reconoció que la agencia se ha mantenido callada sobre el progreso de la investigación. «No responden a preguntas como cuándo va a suceder, cómo se ve, nada de eso», dijo.
«No significa sacar los autos de la carretera. No son los autos los que tienen el problema. Pero deberían desactivar el software de conducción autónoma hasta que puedan pasar una prueba exhaustiva para largas distancias y condiciones inusuales y cosas así», dijo O’Dowd sobre posibles retiros del mercado.
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Sin embargo, las afirmaciones de Musk de que el sistema ya es más seguro que los conductores humanos plantean un riesgo, ya que algunos conductores pueden sentir que la tecnología puede conducirlos incluso si están incapacitados o cansados, añadió O’Dowd.
Waymo ha demostrado que los coches autónomos funcionan
O’Dowd le dio la bienvenida Waymoprogreso en la industria de los vehículos autónomos, compartiendo cómo la empresa hizo que funcionaran los vehículos autónomos. «Diez millones de personas se subieron a la parte trasera de un Waymo, pero nadie lo conducía, llegaron a su destino y nadie murió ni resultó gravemente herido», dijo, añadiendo que Waymo registró una liberación crítica cada 17.000 millas.
También elogió la expansión de Waymo a otros países del mundo, centrándose en las operaciones de la empresa en Londres y Tokio. Sin embargo, Waymo puede enfrentar desafíos como las empresas chinas. Baidu Inc., WeRide Inc. y más. «Creo que será una batalla. Creo que será una gran batalla tecnológica», dijo.
Fabricantes de automóviles tradicionales frente a fabricantes de automóviles chinos
Con Ford Motor Co. Con el objetivo de contar con vehículos autónomos de Nivel 3 para 2030, le preguntamos a O’Dowd si cree que los fabricantes de automóviles tradicionales se unirán a la fiebre AV. Compartió que los fabricantes de automóviles tradicionales podrían adoptar la tecnología, ya que podría salvar vidas.
«Deberíamos reducir cinco o diez veces el número de muertes, hasta entre el 1 y el 10 o el 20 por ciento del número actual, que en Estados Unidos era de casi 40.000» en accidentes de tráfico. Pero dijo que la entrada de vehículos chinos al mercado estadounidense era «imposible» porque la administración citó preocupaciones de seguridad sobre la tecnología china.
«En China habrá coches mucho mejores que en Estados Unidos porque todo será eléctrico», afirmó, añadiendo que los fabricantes de automóviles europeos están luchando por igualar a las empresas chinas en términos de precio y calidad.
Foto cortesía de Mijansk786 en Shutterstock.com
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