Desde que Tesla introdujo el Modelo 3 en China en 2019, otro fabricante de automóviles ha vendido más que él en el segmento de los sedán eléctricos premium por primera vez. Y es una empresa de teléfonos inteligentes.
Xiaomi envió 258.164 unidades de su sedán SU7 en 2025, casi un 30% más que los 200.361 envíos del Tesla Model 3, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA).
Esto se produce apenas unas semanas después de que informáramos que Tesla confirmó una disminución en las ventas internas en China en su primer año. La situación estaba clara y ahora estamos viendo las consecuencias inmediatas.
¿Cómo lo hizo Xiaomi?
Xiaomi SU7 se lanzó en marzo de 2024. Menos de dos años después, es la limusina eléctrica premium más vendida en el mercado de automóviles más grande del mundo.
La fórmula parece familiar si sigues el manual de estrategias de los teléfonos inteligentes de Xiaomi:
- Precio: El SU7 básico tiene un precio de 215.900 RMB (31.000 dólares), en comparación con el Model 3 de 235.500 RMB.
($33,800), aproximadamente un 9% más barato - Rango: 700 km CLTC frente a 400 millas para el Model 3 RWD, aproximadamente un 10% más
- Tecnología: Funciones gratuitas de asistencia al conductor, LiDAR ahora es estándar en el modelo actualizado y estrecha integración con el ecosistema Xiaomi HyperOS
El SU7 se ha ganado el respeto de lugares inverosímiles. Según se informa, Ferrari quedó tan impresionado con el SU7 el año pasado que compraron uno para estudiarlo. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, también ha estado entusiasmado con el SU7 desde su lanzamiento, lo que lo llevó a formar un nuevo equipo para asegurarse de que el fabricante de automóviles estadounidense pueda competir con los autos eléctricos chinos.
A principios del año pasado, notamos que el SU7 ya estaba por delante de Tesla en términos de ventas mensuales un año después de su lanzamiento.
Pero ahora, basándonos en los datos de todo el año, podemos ver que el primer coche eléctrico de Xiaomi ha superado a su competidor más vendido en 50.000 unidades en 2025.
Es difícil exagerar lo impresionante que es esto.
La respuesta de Tesla
Tesla no se queda quieto. La compañía acaba de introducir un subsidio de seguro de 8.000 RMB (~$1.150) para las compras del Model 3 hasta febrero, además del plan de financiación a bajo interés de 7 años anunciado a principios de este mes.
Sin embargo, Xiaomi, Li Auto, Xpeng y otros igualaron la oferta de financiación de Tesla en cuestión de días. El juego de incentivos es una carrera hacia el fondo y las marcas chinas están dispuestas a correrla.
Las entregas totales de Tesla en China en 2025 disminuyeron un 4,78% año tras año a 625.698 vehículos. El Modelo Y, que sigue siendo el SUV más vendido en China, experimentó una caída del 11,45%.
Xiaomi no se limita a los sedanes. La compañía ya cuenta con el SUV YU7, que está presionando al Model Y, y planea lanzar más modelos en 2026.
Toma eléctrica
Aclaremos lo que está pasando aquí.
El Model 3 ha sido la referencia de los coches eléctricos premium en China durante cinco años. Todos los supuestos «asesinos de Tesla» de Nio, Xpeng y otros no han logrado matar nada.
Xiaomi lo hizo en dos años. Una empresa que fabricó teléfonos baratos durante una década ahora vende más que Tesla en el segmento de los sedanes premium.
Llevo un tiempo diciendo que los fabricantes de automóviles chinos se están poniendo al día en términos de tecnología y calidad de construcción. La brecha se ha cerrado. Ahora la competencia es de precio, software y ecosistema, y Xiaomi tiene un ecosistema de teléfonos inteligentes de 400 millones de usuarios.
Este es otro dato más que confirma lo que informamos a principios de este mes: Tesla está pasando apuros en China. Las subvenciones y los acuerdos de financiación, así como las nuevas versiones de los vehículos existentes (modelo YL) no son una estrategia de crecimiento, sino un apoyo defensivo.
El Model 3 es un gran coche. Pero en el mercado hipercompetitivo de China, lo «grande» ya no es suficiente. Necesita iterar más rápido, fijar precios de manera agresiva e integrarse más profundamente en el ecosistema de consumidores. Xiaomi ha cumplido las tres casillas.
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