Tesla redujo los precios de su línea Model 3 en Canadá el viernes, con la nueva versión premium de tracción trasera a partir de C$39,490, lo que hace operativo el cambio de la cadena de suministro entre China y Canadá. AÑO en marzo.
El nuevo Model 3 básico en el mercado canadiense se convierte en el vehículo Tesla más barato jamás vendido en el mercado norteamericano.
Los recortes de precios se producen cuando Tesla importa inventario canadiense del Modelo 3 desde su fábrica de Shanghai en lugar de su fábrica de Fremont, California, una medida que aprovecha el arancel preferencial superior del 6,1% de Canadá sobre vehículos eléctricos fabricados en China en la nueva cuota de importación de automóviles eléctricos del país.
Tesla North America anunció el nuevo precio el viernes por la tarde en una publicación de Xi, calificando al Premium RWD como «el más barato que jamás haya existido».
El Model 3 Premium RWD tiene una autonomía estimada por la EPA de 463 kilómetros y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,2 segundos.
Según Tesla, las primeras entregas a clientes de la nueva línea de productos Model 3 en Canadá se esperan para mayo o junio.
Corte de energía 17%
Tesla también bajó el precio del Model 3 Performance en aproximadamente un 17% a 74.990 dólares canadienses desde 89.990 dólares canadienses, una reducción de 15.000 dólares canadienses.
La versión Performance tiene una autonomía estimada por la EPA de 505 kilómetros, una velocidad máxima de 262 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos.
La producción del equipo de gama media y largo alcance, que anteriormente tenía un precio de CAD 79.990, ha sido descontinuada de la línea canadiense de Tesla.
La nueva estructura de dos velocidades significa que el Premium RWD será el nuevo punto de entrada a aproximadamente la mitad del precio del Long Range descontinuado: una caída del 50,6% en el precio de entrada del Model 3 canadiense.
El precio «inicial» que se muestra en la publicación promocional de Tesla Norteamérica fue de 42.132 dólares canadienses, una variación de 39.490 dólares canadienses para reflejar los gastos de envío y destino estándar.
Elegibilidad para reembolso de EVAP
Las variantes del Model 3 construidas en Shanghai no son elegibles para el reembolso del Programa de Disponibilidad de Vehículos Eléctricos (EVAP) federal de Canadá, que proporciona hasta CAD 5000 en compras calificadas.
La exclusión surge de los requisitos del país de origen y del acuerdo comercial del programa, que extienden la elegibilidad para el reembolso sólo a vehículos fabricados en instalaciones que cumplen con el contenido canadiense y los estándares del FTA.
La no elegibilidad crea un compromiso competitivo en el mercado canadiense de vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos nacionales y de fabricación coreana o japonesa elegibles para el reembolso federal en realidad serán más baratos para los clientes elegibles para el reembolso, a pesar de los precios de etiqueta más altos.
Para los consumidores que no califican para un descuento mayor o un precio de etiqueta de peso, el precio de Tesla es un claro ganador.
Un nuevo programa federal de reembolsos reformado en marzo de 2026 puso el Modelo Y a disposición de compradores elegibles por menos de 45.000 dólares canadienses. AÑO dijo en ese momento, aunque el precio también dependía de los requisitos de la instalación de origen, que no necesariamente se aplican a los vehículos fabricados en Shanghai.
Operacionalización de la estrategia de marzo
Los recortes de precios del viernes 2 de marzo indican la implementación operativa de la estrategia.
Tesla eliminó previamente el Modelo 3 del configurador canadiense y dirigió a los compradores potenciales solo al inventario restante.
Un usuario de Reddit que visitó una sala de exposición de Tesla en ese momento informó que la compañía «eliminó silenciosamente todas las demostraciones y el stock nuevo de sus lotes y los envió de regreso a los EE. UU.».
La reubicación de la cadena de suministro tuvo dos motivaciones estratégicas.
Permitió a Tesla reclamar espacios bajo la nueva cuota anual de Canadá de 49.000 unidades para vehículos eléctricos fabricados en China con un arancel del 6,1%, significativamente más bajo que el arancel de seguridad nacional del 25% de la Sección 232 sobre los vehículos fabricados en Estados Unidos que ingresan a Canadá.
Eso puso a Tesla por delante de los tres fabricantes de automóviles con sede en China (BYD, Chery y Geely) que han confirmado que ingresarán al mercado canadiense a finales de año.
Contexto de cuota
Canadá comenzó a aceptar licencias de importación para vehículos eléctricos fabricados en China el 1 de marzo de 2026, avanzando en un acuerdo alcanzado con Beijing seis semanas antes.
Global Affairs Canada emitirá permisos para hasta 24.500 vehículos fabricados en China entre el 1 de marzo y el 31 de agosto por orden de llegada.
La segunda asignación de 24.500 vehículos es del 1 de septiembre de 2026 al 28 de febrero de 2027, junto con los permisos no utilizados del primer semestre del año.
La cuota se ampliará a 70.000 vehículos por año para 2030.
El arancel del 6,1% reemplaza el arancel punitivo del 106,1% que Canadá impuso a los vehículos eléctricos chinos en 2024.
Tesla, Volvo y Polestar, que fabrican en China y cuentan con aprobaciones regulatorias canadienses, fueron ampliamente considerados como los primeros en alcanzar la cuota, dadas sus redes de distribución canadienses establecidas y sus capacidades de fabricación específicas para la exportación en China.
El Sindicato Canadiense de Trabajadores del Automóvil y el líder conservador Pierre Poilievre se han opuesto a la cuota de vehículos eléctricos de China, y Poilievre se ha comprometido a poner fin al programa si es elegido, citando tanto preocupaciones de fabricación nacional como riesgos de ciberseguridad asociados con los vehículos conectados fabricados en China.
