Thomas Dmytryk, jefe del equipo que construyó la infraestructura de actualización inalámbrica de Tesla y la columna vertebral del software del servicio de señales de tráfico de Robotaxi, anunció su salida después de 11 años en el fabricante de automóviles.
La salida se suma al incesante éxodo de talentos de ingeniería experimentados en Tesla durante los últimos dos años, afectando esta vez al equipo directamente responsable de la narrativa de crecimiento más crítica de la compañía.
De 50.000 coches a Robotaxi
Dmytryk se unió a Tesla a principios de 2015. En ese momento, la línea del fabricante de automóviles consistía solo en el Model S y el Model X, con envíos anuales de alrededor de 50.000 unidades. Comenzó con un pequeño equipo de cinco personas responsables del canal OTA, las conexiones de vehículos y la capa de comando que impulsa la aplicación móvil de Tesla.
Lo que comenzó como una operación modesta terminó estableciendo uno de los fosos competitivos más duraderos de Tesla. Cuando Dmitryk se fue, la infraestructura de su equipo prestaba servicio a una flota global de casi 10 millones de vehículos, ofreciendo actualizaciones de software, correcciones de errores y nuevas funciones por aire a una escala que ningún fabricante de automóviles tradicional podría replicar.
En la segunda mitad de su mandato, el equipo de Dmytryk asumió el proyecto que quizás fue el más trascendental: construir la infraestructura de software para el servicio de entrega Robotaxi de Tesla. Describió el trabajo como «crear la capacidad de viajar y traerla al mundo como nunca antes».
Ese servicio se lanzó en Austin en junio de 2025 con operadores de seguridad y se convirtió en viajes sin supervisión en enero de 2026, aunque sigue teniendo un alcance limitado, con largos tiempos de espera y una flota que Tesla no ha ampliado agresivamente. La empresa elevó recientemente su precio base de 1 dólar a 3,25 dólares, lo que sugiere que está tratando de gestionar una demanda que aún no puede satisfacer con la oferta.
La retirada continúa
El título más reciente de Dmitrik fue el de «Director», que ocupó durante aproximadamente siete meses después de años como Gerente Senior de Ingeniería de Software. En una publicación de LinkedIn anunciando su partida, habló muy bien de su carrera en Tesla, pero dijo que se alejaba para poner a la familia en primer lugar: «La vida humana siempre ha sido mi estrella del norte, ahora tengo que estar con las minas».
Independientemente de sus motivos personales, la salida encaja perfectamente en un patrón que afecta a los inversores de Tesla. El fabricante de automóviles ha perdido una asombrosa cantidad de altos ejecutivos técnicos desde mediados de 2024.
La lista incluye al veterano de 18 años en sistemas de propulsión, Drew Baglino, en abril de 2024. El antiguo jefe de software de Tesla, David Lau, se fue en 2025. Omead Afshar, uno de los lugartenientes más cercanos de Elon Musk, se fue a mediados de 2025 para supervisar las ventas en América del Norte y Europa. Los responsables del programa Model Y y Cybertruck se lanzaron el mismo día de noviembre de 2025.
En 2026, la sangría continuó. Otro director de producción se fue en enero. Tesla pasó por otro jefe de ventas norteamericano en febrero. Y lo más notable es que el gerente del programa Cybercab, Víctor Nechita, se fue pocos días después de que la primera unidad de producción saliera de la línea Giga Texas, semanas antes de que comenzara la producción en volumen en abril.
A estas alturas, Dmitryk, la persona que construyó la base del software de la red Robotaxi, también se ha ido.
Toma eléctrica
El momento aquí es difícil de ignorar. Tesla está intentando demostrar que su negocio Robotaxi es real y escalable, no solo una narrativa del precio de las acciones. El servicio en Austin está activo pero es limitado, Cybercab pronto comenzará a producir en gran volumen y la compañía está hablando de expandirse a Phoenix, Miami y Las Vegas a mediados de 2026.
Y las personas que construyeron la infraestructura crítica para todo esto siguen abandonándose.
Llevamos dos años siguiendo el éxodo de ejecutivos de Tesla y lo que destaca no son las salidas individuales, sino el peso agregado. Tesla ha perdido a su jefe de tren motriz, software, ventas, diseñador principal de automóviles, arquitecto de seguridad en accidentes, gerente del programa Cybertruck, gerente del programa Model Y, gerente del programa Cybercab y ahora el director que construye su backend OTA y Robotaxi. En algún momento, la pérdida de conocimiento institucional se convierte en un riesgo financiero.
Según Dmitrik, el futuro de Tesla es brillante y la empresa «apenas está empezando». Puede que eso sea cierto. Pero las personas que se suponía debían construir ese futuro siempre deciden que preferirían estar en otro lugar, y eso dice algo sobre el ambiente de trabajo bajo el liderazgo actual de Elon Musk, sin importar cuán diplomáticamente enmarquen sus salidas los empleados que se van.
Los hechos muestran que en los últimos 2 años los mejores talentos de Tesla se han ido a un ritmo increíble con pasantes, graduados universitarios y trabajadores H1B con una contratación mínima.
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