Tesla ha lanzado un nuevo programa “Semi Charging for Business” que permite a los operadores de flotas y a las empresas comprar e instalar su propio Megacharger, así como un producto completamente nuevo, el Basecharger, un cargador de 125 kW de menor potencia diseñado para uso nocturno y en almacén.
El configurador en línea muestra un precio inicial de 188.000 dólares para dos postes Megacharger, sin incluir impuestos ni instalación, y Tesla cobra una tarifa todo incluido de 0,08 dólares por kWh para los sitios que generan ingresos.
Dos cargadores, dos estuches de usuario
Tesla ahora ofrece dos productos semicargados separados a través de su nuevo programa comercial, reflejando el programa Supercharger for Business lanzado el mes pasado con un precio de $940,000 por un V4 de 8 puestos.
Megacharger es la solución de carga ultrarrápida de Tesla para semirremolques. Con hasta 1,2 MW de potencia, puedes aumentar su autonomía hasta un 60% en sólo 30 minutos, suficiente para cargarlo durante el período de descanso requerido por el conductor. El sistema consta de un armario eléctrico que comparte sus 1.200 kW de potencia entre dos columnas de carga, cada una de las cuales, cuando se utiliza por separado, puede absorber hasta 1,2 MW.
Basecharger es el nuevo producto aquí. Tesla lo describe como una carga de menor consumo diseñada para paradas más largas y uso nocturno. El Basecharger de 125 kW puede aumentar la autonomía hasta un 60% en cuatro horas. En particular, Tesla enumera las entregas de Basecharger que se estima comenzarán a principios de 2027, mientras que el Megacharger ya se está instalando en varios lugares del país.
El cargador básico llena un vacío importante. No todos los escenarios de carga requieren 1,2 MW de potencia. Los camiones estacionados durante la noche en un almacén o centro de distribución pueden cargarse de forma lenta y económica, ahorrando infraestructura costosa y de alto rendimiento para paradas en el camino donde la velocidad importa.
Precios y método de pedido.
El configurador en línea de Tesla ofrece precios transparentes por primera vez. Se requiere una compra mínima de dos postes Megacharger, y el precio de compra inicial estimado para esa configuración es de $188,000, sin incluir impuestos ni instalación.
Para las empresas que planean cargar vehículos de terceros y generar ingresos, Tesla cobra una tarifa todo incluido de 0,08 dólares por kWh entregado. Eso es mucho más bajo que la tarifa de $0,10/kWh que cobra Tesla en su programa Supercharger for Business, lo que sugiere que Tesla está fijando precios agresivamente para acelerar el despliegue de la infraestructura de carga media.
El Basecharger es, como era de esperar, mucho más barato y, a partir de 40.000 dólares, es extremadamente competitivo frente al cargador, que todavía es algo potente.
El proceso de pedido sigue una estructura similar a Supercharger for Business: complete un formulario de pedido, contrate a su instalador preferido con un ingeniero de diseño de Tesla para guiar el proceso y luego administre el sitio a través del portal de Tesla para monitorear la ocupación, ajustar los precios y realizar un seguimiento del rendimiento. Tesla también promete actualizaciones de software inalámbricas durante la vida útil de los cargadores.
Datos técnicos completos
Ambos productos utilizan el estándar MCS 3.2 (Sistema de carga de megavatios) y admiten protocolos abiertos, incluidos ISO 15118-2 y OCPI, lo que significa que no están encerrados en el ecosistema de Tesla. Los terminales de pago son opcionales en ambas unidades.
El gabinete Megacharger pesa 1.100 kg, mide 1.175 x 1.390 x 1.925 mm, tiene una eficiencia superior al 96% y los cables pueden alcanzar una distancia de hasta 100 metros entre el gabinete y el poste. Cada columna Megacharger admite 1100 amperios de corriente continua en el rango de 0-1000 VCC con un cable de 3 metros.
Gabinete de carga
| Salida CC máxima | Hasta 1200 kW, compartido con 2 comentarios |
| Rango de voltaje de salida (CC) | 180 a 1000 VCC |
| Distancia del cable entre el gabinete y la columna. | hasta 100 metros |
| Tamaño (alto x ancho x profundidad) | 1175x1390x1925mm |
| Peso | 1100 kilogramos |
| Eficiencia | >96% |
| Enfriamiento | Alta eficiencia, bajo nivel de ruido, no requiere ventilación |
puesto de megacargador
| Potencia máxima de salida | 1,2 megavatios |
| Corriente continua | 1100 A |
| Rango de voltaje | 0 a 1000 VCC |
| Longitud del cable | 3 metros |
| Tamaño (alto x ancho x profundidad) | 334x891x1946mm |
| Peso | 100 kilos |
| Comunicación | ISO 15118-2, compatible con OCPI |
| terminal de pago | Opcional |
| Estándar de carga | MCS 3.2 |
El Basecharger es una unidad más compacta que mide 340 x 1200 x 2000 mm y pesa 100 kg, que entrega 150 amperios de corriente continua en el rango de 180-1000 V CC con un cable más largo de 6 m, lo que resulta útil para sitios donde los camiones no pueden estacionar directamente al lado del cargador.
Cargador básico
| Potencia máxima de salida | 125 kilovatios |
| Corriente continua | 150 A |
| Rango de voltaje | 180 a 1000 VCC |
| Longitud del cable | 6 metros |
| Tamaño (alto x ancho x profundidad) | 340x1200x2000mm |
| Peso | 100 kilos |
| Comunicación | ISO 15118-2, compatible con OCPI |
| terminal de pago | Opcional |
| Estándar de carga | MCS 3.2 |
Entorno competitivo
Tesla está ingresando al competitivo mercado de carga de camiones de clase megavatios. Kempower ya ha instalado infraestructura compatible con MCS en California, entregando hasta 1,2 MW a través de alimentadores Mega Satellite MCS en la sede de la flota de camiones de EV Realty en San Bernardino. Tanto ABB como ChargePoint han anunciado soporte para MCS, aunque ninguno de ellos se ha implementado ampliamente en EE. UU.
La ventaja de Tesla es la integración vertical. La compañía fabrica los camiones, fabrica los cargadores y opera una red en crecimiento: actualmente hay 66 ubicaciones Megacharger planificadas, con la apertura de la primera estación pública en Ontario, California. Una asociación con Pilot Travel Centers para instalar megacargadores en paradas de camiones seleccionadas agrega otra capa. Ahora que vende hardware directamente a las empresas, Tesla está agrupando efectivamente la red de carga.
Cabe destacar el cumplimiento del estándar MCS 3.2. A diferencia de la era temprana de los Supercharger de Tesla con su conector patentado, los productos de semicarga utilizan un estándar industrial abierto desde el primer día. Daimler, Volvo y Scania están planeando introducir camiones eléctricos compatibles con MCS, lo que significa que, en teoría, los operadores de flotas de terceros podrían cargar camiones que no sean Tesla en estas estaciones.
Toma eléctrica
Es un movimiento inteligente por parte de Tesla, y el Basecharger es el producto más interesante de los dos. Hemos seguido de cerca el lanzamiento del Tesla Megacharger y el mayor desafío en la electrificación de flotas nunca ha sido la carga rápida sobre la marcha: ha sido la carga en el depósito. La mayoría de los camiones comerciales pasan la mayor parte de su tiempo inactivo estacionados en depósitos, centros de distribución y almacenes, y estas ubicaciones no requieren cargadores de 1,2 MW. Necesitan una carga fiable, asequible y de menor consumo que pueda cargar los camiones durante la noche.
El cargador base de 125 kW es esencialmente una versión de carga pesada de nivel 2 para vehículos eléctricos de pasajeros, pero con corriente continua, suficiente para cargar completamente un Tesla Semi durante la noche, sin la enorme infraestructura eléctrica necesaria para una carga de clase megavatio. Su precio es significativamente menor que el precio inicial del Megacharger de $188,000.
La tarifa de Tesla de 0,08 dólares/kWh para los sitios que generan ingresos también es agresiva. Eso es un 20% más barato de lo que Tesla cobra a los operadores de Supercharger for Business.
Sin embargo, cabe destacar que la tarifa de Tesla es más alta de lo que Tesla afirmó originalmente que vendería electricidad a los clientes de Tesla Semi cuando presentó el camión por primera vez en 2017. Siempre hemos notado que $0,07 por kWh nunca fue realista, y ahora Tesla lo ha confirmado al decir que la tarifa de la red era más alta que el costo total reclamado anteriormente.
Combinado con el estándar abierto MCS 3.2, Tesla está posicionando claramente la infraestructura de Semi Charging for Business para servir a toda la industria del transporte eléctrico, no solo a los clientes de Tesla Semi.
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