Tesla presentó un nuevo informe de accidente de “Robotaxi” ante la NHTSA en su presentación de febrero, lo que eleva el total a 15 incidentes desde que comenzó el programa en junio de 2025 en Austin. Se trata de una caída significativa con respecto a los cinco accidentes reportados en el último informe, pero sin datos específicos de kilometraje de Tesla, es imposible decir si la flota es realmente más segura.
En el nuevo incidente, un Model Y se estrelló contra un objeto fijo a 9 mph en enero de 2026 con su sistema de conducción autónoma activado. No hubo heridos personales.
Una colisión por cinco, pero el contexto importa
El mes pasado, informamos que Tesla presentó cinco nuevos informes de accidentes en una única presentación mensual que cubría incidentes desde diciembre de 2025 y enero de 2026. Los cinco involucraron colisiones con un autobús, un camión pesado, un poste de servicios públicos y dos objetos fijos, todos a baja velocidad, con el sistema autónomo en estado activo certificado.
Como se informó anteriormente, el accidente de este mes involucró a un Model Y que chocó contra un objeto fijo a 9 mph en enero de 2026 (el informe de este mes cubre la segunda quincena de enero y la primera quincena de febrero) con el sistema de conducción autónoma activado. No hubo heridos personales.
El único informe de este mes parece mejor en la superficie. Pero el número de accidentes en un mes determinado no tiene sentido si no sabemos cuántas millas recorrió la flota durante ese período.
El servicio «Robotaxi» de Tesla también estuvo inactivo durante unos días en enero debido a la tormenta de hielo que azotó Austin, lo que complicó aún más los intentos de comparar el rendimiento mensual. Naturalmente, menos kilómetros significan menos accidentes. No hay forma de saber con seguridad si su kilometraje ha aumentado (o incluso se ha mantenido) de un mes al siguiente.
Tesla no publica periódicamente cifras específicas de kilometraje para su flota de robotaxi. La compañía registró alrededor de 500 000 millas acumuladas hasta noviembre de 2025 en un anuncio único, y extrapolamos alrededor de 800 000 millas hasta mediados de enero al analizar el lote anterior de accidentes. A ese ritmo, la flota tuvo una tasa de accidentes de aproximadamente un accidente cada 57.000 millas, en comparación con un accidente cada 500.000 millas para el conductor estadounidense promedio, según datos de la NHTSA.
En 9 meses: ~35 vehículos, baja disponibilidad, supervisión total
La falta de datos sobre el kilometraje es particularmente frustrante cuando se la sitúa en el pequeño contexto de la operación de robotaxi de Tesla.
Según los últimos datos de rastreadores independientes que realizan ingeniería inversa en la aplicación de tráfico de Tesla, la compañía tiene alrededor de 35 vehículos operando en Austin, nueve meses después del lanzamiento. La disponibilidad sigue siendo baja: nuestro control de salud del mes pasado encontró menos del 20%.
Cada uno de estos vehículos cuenta con un supervisor de seguridad a bordo con el dedo en el interruptor de bloqueo. Es de suponer que este monitor evitará más accidentes más allá de los que vemos en los datos de la NHTSA, lo que hará que la tasa de accidentes por milla del sistema autónomo desatendido sea peor de lo que sugieren las cifras informadas.
Tesla también opera un único robotaxi no tripulado, que se limita a una pequeña parte de su área de servicio en Austin. Musk anunció en enero que Tesla había comenzado a ofrecer viajes sin monitor de seguridad, pero la flota «desatendida» se limitaría a un solo vehículo a la vez en una porción muy limitada del área de servicio de Austin.
En comparación, Waymo opera más de 2.500 robotaxis totalmente autónomos en varias ciudades de Estados Unidos y ninguno de los vehículos tiene monitores de seguridad. La compañía ha recorrido más de 127 millones de millas de forma autónoma, y una investigación independiente publicada en revistas revisadas por pares muestra que la tasa de accidentes de Waymo es un 85% menor que la de los conductores humanos por incidentes que resultan en lesiones.
Tesla continúa editando todas las narrativas de accidentes
Al igual que con todos los anuncios anteriores, Tesla ha redactado toda la narrativa del nuevo informe de accidente y lo ha marcado como «información comercial confidencial». Todos los demás operadores de vehículos autónomos, incluidos Waymo, Zoox y Aurora, han proporcionado relatos completos de lo sucedido durante sus incidentes en sus presentaciones ante la NHTSA.
Esto es importante porque las narrativas de accidentes contienen la información más valiosa para comprender qué salió mal: las circunstancias que llevaron al accidente, qué hizo o no hizo el sistema autónomo y si intervino el supervisor de seguridad. Sin narrativas, todo lo que sabemos es que un Model Y chocó contra un objeto fijo a 9 mph. Esto no dice casi nada sobre las capacidades reales del sistema.
Toma eléctrica
Un informe de fallos mensual en comparación con cinco es un mejor titular para Tesla y esperamos que refleje un progreso real en el sistema. Pero la esperanza no es un hecho.
El problema fundamental sigue siendo el mismo: Tesla no está divulgando suficiente información a nadie, ya sean reguladores, investigadores o el público, para evaluar si su servicio «Robotaxi» se está volviendo más seguro. No sabemos el kilometraje mensual. No sabemos cuántas intervenciones realizan los supervisores de seguridad. Y no podemos leer ninguna narrativa sobre accidentes porque Tesla las redacta todas.
Lo que sí sabemos es esto: nueve meses después del lanzamiento, Tesla todavía opera alrededor de 35 vehículos de baja disponibilidad en una sola ciudad. El único vehículo desatendido está limitado a una pequeña porción del área de servicio de Austin. La tasa de accidentes que podemos calcular, uno cada 57.000 millas, sigue siendo aproximadamente nueve veces peor que la del conductor humano promedio, y un monitor de seguridad presumiblemente previene peores resultados.
Si solo se concentra en los choques de guardabarros, como parece ser la mayoría de los accidentes, la tasa de choques humanos es aproximadamente 4 veces mayor, pero nuevamente, eso es solo con un supervisor humano en el vehículo.
Tesla no está ni cerca de estar lista para expandirse sin supervisión. La compañía tendrá que comenzar a publicar datos completos de kilometraje e intervención, o aceptar que el público continuará juzgando el programa basándose en los únicos datos disponibles, y en este momento, esos datos no pintan un panorama halagador.
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