Durante la conferencia telefónica sobre resultados del primer trimestre de 2026 de Tesla, el director ejecutivo, Elon Musk, confirmó que la producción del Cybercab ha comenzado oficialmente en Giga Texas.
Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos, confirmó que Cybercab no está sujeto al límite de producción de la NHTSA de 2.500 vehículos por año para vehículos autónomos.
¿Cómo logra Tesla eludir el límite de 2.500 unidades?
El límite de 2500 vehículos surge del proceso de exención de la NHTSA para vehículos que no cumplen con todas las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS). Empresas como Waymo y Cruise han necesitado estas exenciones en el pasado para introducir vehículos con configuraciones no estándar, y la NHTSA limita cada exención a 2500 vehículos por año.
Tesla eligió un camino diferente. Cuando se le preguntó en X si el límite de 2.500 se aplicaba a Cybercab, Moravy dio una respuesta de una palabra: «No».
La clave es que Tesla diseñó el Cybercab para cumplir por sí solo con todos los estándares FMVSS existentes, sin necesidad de exenciones. Este es el mismo proceso de autocertificación utilizado por todos los Toyota Camry y Ford F-150 de EE. UU. Imágenes de drones de Giga Texas muestran que las unidades Cybercab ahora muestran calcomanías oficiales de cumplimiento federal, lo que confirma que el vehículo cumple con los estándares de seguridad, parachoques y prevención de robos sin un tratamiento regulatorio especial.
Sus implicaciones prácticas son significativas. Actualmente el Congreso está debatiendo la Ley de CONDUCCIÓN AUTÓNOMA, que elevaría el límite de exención para vehículos autónomos de 2.500 a 90.000 unidades. Pero si la autocertificación de Tesla se mantiene, toda esta batalla legislativa será irrelevante para Cybercab: Tesla puede escalar la producción sin los límites de exención.
La producción ha comenzado, pero se espera una curva en S.
En la conferencia telefónica sobre resultados del primer trimestre de 2026 de hoy, Musk confirmó que la producción del Cybercab está en marcha: «Acabamos de comenzar la producción del Cybercab», dijo, aunque inmediatamente moderó las expectativas.
«Cuando tienes un producto nuevo con una cadena de suministro completamente nueva, todo nuevo, siempre es una curva en S alargada», dijo Musk. «Deberíamos esperar que la producción de Cybercab y Semi sea muy lenta inicialmente, luego se recupere hacia finales de año y avance exponencialmente».
La primera unidad Cybercab sin dirección salió de la línea de producción en febrero, pero la producción continua no comenzó hasta este mes. Tesla fabrica versiones con volante y sin volante.
Musk presentó el Cybercab como el juego de volumen a largo plazo de Tesla, señalando que «el 90% de las millas recorridas son con una o dos personas» y que «quiere que la gran mayoría de la producción sea Cybercab» con el tiempo.
El problema sin resolver: la conducción autónoma
El Cybercab está diseñado para funcionar sin conductor, pero Tesla aún tiene que resolver la conducción autónoma sin supervisión. Durante la llamada de resultados, Musk dijo que la conducción autónoma total no supervisada llegará a los vehículos de los clientes «probablemente en el cuarto trimestre de este año», aunque los resultados de Tesla en los cronogramas de FSD siempre han estado retrasados con años.
La actual flota de robotaxis supervisados de Tesla se estrella aproximadamente cuatro veces más frecuentemente que los conductores humanos: un accidente cada 57.000 millas, en comparación con el estándar humano de un accidente cada 229.000 millas. Musk reconoció que el software todavía tiene problemas y describió situaciones en las que los autos tienen «miedo de moverse» o están atrapados en círculos interminables.
Mientras tanto, el programa Cybercab ha experimentado una importante rotación de liderazgo. Tres altos ejecutivos se han ido desde febrero: el director del programa de vehículos, Víctor Nechita, se fue pocos días después de que saliera la primera unidad, el director de OTA e infraestructura de transporte, Thomas Dmytryk, se fue después de 11 años, y el jefe de montaje, Mark Lupkey, lo siguió en marzo. Hoy en día, ninguno de los vehículos producidos en masa de Tesla tiene su director de programa original.
Toma eléctrica
En el caso de Cybercab, no me preocupan especialmente la certificación y la fabricación.
Tesla ahora está produciendo en masa un vehículo diseñado para funcionar sin conductor, aunque aún no puede conducir de manera segura sin uno.
Hemos visto este patrón antes. Tesla sobresale en la fabricación: es casi seguro que la rampa Giga Texas eventualmente producirá Cybercabs a gran escala. Pero cualquier Cybercab que salga de la línea sin autonomía funcional no supervisada es un pisapapeles costoso en espera del software que Musk ha estado prometiendo desde 2016. El hito de producción es menos importante que el hito de autonomía, y Waymo está años por delante en ese frente.
Hasta entonces, el vehículo sólo se utilizará en los pequeños proyectos piloto de robotaxi geovallados de Tesla.
Aparte de eso, ¿qué pasa con la nueva apariencia de plástico brillante del Cybercab en la primera unidad de producción que se muestra arriba? Se ve horrible en comparación con el acabado metálico del concepto original, que sé que era una envoltura, pero aún así.
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