La última petición relacionada con los Tesla y la aceleración repentina e involuntaria involucraba reclamos de un pico de voltaje en el inversor del automóvil. No es así aquí: Costas Lakafossis presentó un extenso documento técnico a la NHTSA que intenta demostrar que el error humano no es el problema, sino más bien «patrones muy específicos que se repiten en casi todos los accidentes SUA, todos los cuales apuntan a la misma falta de confusión potencial y de medidas preventivas adecuadas en la programación de la interfaz del sistema de automóvil moderno».
Esencialmente, debido a que el conductor no tiene que mantener presionado el pedal del freno al arrancar un Tesla, es posible que el conductor ponga el pie en el pedal del acelerador por error, dijo Lakafossis, explicando alrededor de 200 casos de Teslas chocando contra paredes de garajes u otros autos estacionados. Pero como señaló Lakfafossis en su petición, la NHTSA ya había determinado que todos esos accidentes fueron errores del conductor, y ese sigue siendo el caso hoy. Según la NHTSA, la conducción con un solo pedal es común en toda la industria y 2,3 millones de Teslas no tendrán el equivalente a un bloqueo de frenado.
La investigación de FSD va más allá
Los humanos no pueden ver en este reflejo, ni tampoco los sistemas de visión basados en cámaras.
crédito: imágenes falsas
Los humanos no pueden ver en este reflejo, ni tampoco los sistemas de visión basados en cámaras.
crédito: imágenes falsas
El jueves no fue un buen día para la relación de Tesla con la NHTSA. Ayer, la NHTSA amplió un «análisis preliminar» a un «análisis de ingeniería» (es decir, una investigación más exhaustiva) del sistema «FSD» de visión únicamente de Tesla. Sin un segundo modo de sensor en el que confiar (prácticamente todos los demás fabricantes de automóviles utilizan radar y, a veces, lidar), Tesla desarrolló un software para detectar cuando la potencia de la cámara se ha degradado demasiado como para confiar en él. En este caso, se notifica al gerente para que asuma el control. Al menos esa es la idea.
La NHTSA expresó su preocupación porque el sistema «no detecta ni advierte adecuadamente al conductor en condiciones de baja visibilidad, como deslumbramiento y niebla en el aire». Después de revisar nueve choques, la agencia dijo que «el sistema no detectó condiciones generales de la carretera que perjudicaran la visibilidad de la cámara y/o no emitió una alerta si el rendimiento de la cámara se vio afectado hasta antes del choque». La NHTSA también dijo que el número de accidentes vinculados no se había reportado y agregó seis incidentes más a su análisis.
Si la NHTSA encuentra un defecto de ingeniería, Tesla podría verse obligada a retirar más de 3,2 millones de vehículos.
