Gasgoo Munich- Gasgoo, a través de Teslarati, informó que aproximadamente 60 Tesla Cybercabs aparecieron fuera del área de producción de Texas Gigafactory el miércoles pasado. El avistamiento sugiere que la producción en masa del modelo de robotaxis autónomo ha comenzado oficialmente, lo que alimenta la especulación de que pronto podría unirse a la línea de Tesla.
Un observador y operador de drones en Gigafactory Texas señaló en la plataforma de redes sociales X que este es el avistamiento más grande del modelo hasta la fecha.
Sin embargo, cada unidad de este lote, que los forasteros ven como la señal definitiva del proceso de producción en masa, tiene un volante prominente. Esto contrasta marcadamente con lo ocurrido hace apenas dos meses, cuando el CEO de Tesla, Elon Musk, reiteró firmemente en las redes sociales: «El Cybercab no tiene pedales ni volante, la producción comienza en abril».
Desde la intrépida promesa de un futuro sin ruedas hasta el regreso del volante en el modelo de producción, el debut del Cybercab se transformó en un prisma.
No sólo refleja la inevitable tensión entre la inclinación de Musk por la «compresión agresiva del tiempo» y la realidad de la ingeniería, sino que también revela los profundos conflictos que surgen del cambio de la conducción autónoma de la «perfección conceptual» a la «viabilidad práctica».
¿Por qué apareció el volante?
Musk describió anteriormente un futuro de conducción autónoma sin volantes ni pedales. Este modelo biplaza dorado se posicionó como un robotaxi dedicado, con un precio inferior a 30.000 dólares, y tenía como objetivo transformar a Tesla de un fabricante de automóviles a un proveedor de servicios de movilidad de alto margen y apuntar al mercado de robotaxi.
En febrero, el primer Cybercab sin volante salió de la fábrica de Texas. En marzo, imágenes de drones del entusiasta Joe Tegtmeyer capturaron 25 Cybercabs en el complejo Gigafactory Texas, lo que indica que las pruebas y la validación se habían acelerado significativamente a medida que Tesla se preparaba para aumentar el rendimiento.
Musk duplicó repetidamente el cronograma de producción de abril, aunque agregó una advertencia necesaria: la capacidad inicial será «dolorosamente lenta», siguiendo la clásica curva en S de los lanzamientos de nuevos vehículos. Inicialmente, el plan de Tesla era producir cientos de Cybercabs por semana.
Pero los 60 vehículos vistos fuera de la planta de Texas el 8 de abril ofrecieron una respuesta controvertida: el volante ha vuelto.
La pregunta es: si el software es lo suficientemente seguro como para funcionar sin intervención humana, ¿por qué sigue existiendo el volante?
Es una conclusión natural que la tecnología Full Self-Driving (FSD) de Tesla aún no ha alcanzado el nivel de confiabilidad requerido para soportar un funcionamiento totalmente autónomo.
De hecho, los datos del robot piloto de taxi de Tesla en Austin sugieren que la tasa de accidentes de la flota es aproximadamente cuatro veces mayor que la de sus conductores humanos, y la disponibilidad operativa es sólo de alrededor del 19%.
La triple presión de la tecnología, la regulación y el comercio
La apariencia del volante no es tanto un revés de diseño sino un compromiso necesario con muchas limitaciones del mundo real.
En primer lugar, cumplir con las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) es un obstáculo difícil. Las normas federales actuales de seguridad de vehículos motorizados exigen que todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos estén equipados con volantes, pedales y espejos.
Fuente de la imagen: Tesla
Si bien la NHTSA puede aprobar hasta 2500 exenciones por fabricante de automóviles por año, varios informes de los medios de finales de febrero de 2026 indican que Tesla «aún no ha presentado formalmente una solicitud de exención de Cybercab». La NHTSA también dejó claro que «los vehículos no exentos no pueden circular en la vía pública».
No conceder la exención significa que incluso si se produjera un Cybercab sin volante, no podría venderse legalmente.
En segundo lugar, la propia estrategia comercial de Tesla parece estar cambiando silenciosamente.
El analista de Morgan Stanley, Andrew Percoco, señaló que es posible que Tesla inicialmente no venda Cybercabs a los consumidores en grandes cantidades, sino que los coloque dentro de su propia flota de taxis robot.
En otras palabras, los primeros Cybercabs equipados con volante pueden tener un doble propósito: permitir a los ingenieros validar hardware y software y ofrecer una implementación flexible dentro de los marcos regulatorios. Pueden operar como vehículos de prueba con conductores de seguridad o incluso venderse como automóviles normales, manteniendo la máxima flexibilidad estratégica para Tesla.
Por último, no se pueden ignorar la competencia externa y la presión del mercado.
Recientemente, Tesla no ha cumplido las expectativas del mercado. Mientras tanto, Waymo ya ha lanzado servicios de robotaxi sin conductor en varios lugares. El tiempo es esencial y Tesla necesita construir vehículos que sean funcionales y estén listos para funcionar, en lugar de quedarse estancados en la etapa de prototipo perfecto.
El comienzo de la producción de Cybercab es esencialmente un diálogo entre promesa y realidad.
Si bien la visión de Musk de un futuro sin volante sigue siendo la dirección definitiva, el camino hacia el futuro requiere un volante para «navegar» el presente.
Para los inversores y observadores de la industria, la apariencia del volante sirve como una admisión de las limitaciones del mundo real, pero también indica que el Cybercab se está acercando a la carretera real.
Después de todo, detectar 60 vehículos reales es el paso más cercano de Tesla a cumplir su promesa de producción. La tensión restante recae ahora sobre los legisladores, los ingenieros y el mercado.
