26 de enero de 2026
La Marina de los EE. UU. ha ampliado el uso de la fabricación aditiva, también conocida como impresión 3D, a las operaciones de la flota de primera línea, reduciendo los plazos de fabricación hasta en un 70%.
La Marina de los EE. UU. ha ampliado el uso de la fabricación aditiva, también conocida como impresión 3D, a las operaciones de la flota de primera línea, reduciendo los plazos de fabricación hasta en un 70%.
A través de la coordinación entre el Comando de Sistemas Marítimos Navales (NAVSEA), la Base Industrial Naval y la industria privada, la Armada trasladó la fabricación aditiva de las pruebas y evaluaciones al uso rutinario dentro de la cadena de suministro en 2025.
Entre los aspectos más destacados Industrias Huntington Ingalls instaló un colector de válvulas de metal fabricado aditivamente, de 4’11» de largo y 992 libras, a bordo de un portaaviones de propulsión nuclear, lo que marca la primera instalación de este tipo en la plataforma. Submarines también instaló un componente metálico impreso en 3D en un submarino de clase Virginia, que los socios de la industria llamaron un «salto gigante» que demuestra los requisitos tecnológicos debajo de la superficie.
La cooperación internacional siguió siendo fundamental para la estrategia de fabricación aditiva de la Marina. En 2025, EE. UU., Reino Unido y Australia completaron el despliegue a bordo de un componente metálico impreso en 3D en el marco de la asociación AUKUS, lo que destaca el progreso hacia capacidades de reparación interoperables e intercambiables entre las armadas aliadas.
La Marina informó ganancias inmediatas de eficiencia debido al uso ampliado de la fabricación aditiva. En un caso, un socio de la industria Marota Redujo en un 70% el plazo de entrega tradicional de 29 semanas para las válvulas críticas utilizadas en los destructores de la Armada mediante la impresión 3D de metal y evitando los cuellos de botella de fabricación tradicionales. En los centros de mantenimiento de la Marina, el uso de fabricación aditiva para la reparación de barcos ha resultado en ahorros de costos y cronogramas, incluidos más de $300,000 en ahorros de costos para un solo componente de polímero desarrollado por el Centro de Mantenimiento Regional del Sureste.
La fabricación aditiva también apoyó las operaciones de servicios compartidos. La Armada se asoció con la Guardia Costera de los EE. UU. para renovar embarcaciones de la Guardia Costera utilizando una impresora 3D de polímero instalada en un submarino en servicio. El esfuerzo demostró la capacidad de la tecnología para admitir correcciones rápidas entre servicios.
Según los funcionarios de NAVSEA, el enfoque estructurado y de bajo riesgo permitió a los mantenedores en tierra y desplegados en el futuro utilizar la fabricación aditiva para las necesidades de mantenimiento en tiempo real. En el Centro Regional de Mantenimiento de Implementación Avanzada en Rota, España, el tiempo de reparación se redujo en un 80 % al fabricar la pieza requerida mediante fabricación aditiva.
Al mismo tiempo, NAVSEA trabajó con el mundo académico y la industria para optimizar los procesos de calificación de materiales, reduciendo los requisitos de prueba en más de un 60 % y ahorrando millones de dólares en costos de calificación. El comando también emitió tres especificaciones de aditivos: MIL-PRF-32802, MIL-PRF-32803 y MIL-PRF-32804, que están disponibles a través de la base de datos ASSIST.
NAVSEA dijo que continuará ampliando los esfuerzos de fabricación aditiva en colaboración con la Marina, la industria y el mundo académico. Empresas como Válvula de caza Se están desarrollando y certificando piezas adicionales fabricadas con aditivos para ampliar la gama de piezas disponibles para uso en flotas.
Los funcionarios de la Marina dicen que el progreso en 2025 refleja un cambio en la percepción de la fabricación aditiva dentro de la empresa naval, ya que la impresión 3D ahora está integrada en el diseño, el mantenimiento y el mantenimiento como una herramienta para apoyar la preparación y la resiliencia de la flota.
