Tesla ha presentado múltiples permisos para trabajar en el parque industrial cerca del Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe. ¿Sobre qué se basa la empresa?
Tesla ha solicitado una serie de permisos para un parque industrial cerca del Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe.
Entonces, ¿qué está construyendo Tesla exactamente?
Tesla comenzó a presentar permisos este año ante la ciudad de Reno para un espacio en el Airway Commerce Center en 3010 Airway Drive, al sur de South McCarran Boulevard.
El centro industrial de 890,000 pies cuadrados, que celebró su inauguración en 2024, fue construido en un terreno propiedad de la Autoridad del Aeropuerto de Reno-Tahoe y desarrollado por Tolles Development. Los inquilinos incluyen un centro de distribución para la empresa de puertas y ventanas Marvin y la tienda de artículos y ropa para niños Once Upon a Child.
La autoridad aeroportuaria remitió las preguntas sobre el misterioso proyecto de Tesla a Tolles Development y Tesla.
«Tesla es un subinquilino de Tolles Development, que tiene un contrato de arrendamiento principal con RTAA, por lo que no podemos compartir esos detalles», dijo Jennifer O’Harra, portavoz de la Autoridad del Aeropuerto de Reno-Tahoe.
El Reno Gazette Journal contactó a Tesla y Tolles para solicitar comentarios.
Si bien el último proyecto de Tesla no se acerca al tamaño de la Gigafábrica en el condado de Storey, las solicitudes de permiso revelan un proyecto que va más allá de un simple concesionario. Se han presentado al menos 14 permisos por un total de 14,4 millones de dólares.
Un permiso muestra un valor de proyecto de $10 millones para «construcción de oficinas estructurales» en el lado este de 120 Square. La instalación de 46,341 pies cuadrados albergaría a 550 empleados, según el documento.
Otro permiso requería $2.25 millones adicionales en mejoras y reportaba 58,175 pies cuadrados aún mayores.
Las solicitudes de permiso han revelado pistas sobre lo que hará Tesla en el sitio.
Un documento enumeraba la instalación como una clasificación de material peligroso «H-2». Las sustancias clasificadas como H-2 incluyen líquidos inflamables o combustibles, polvos combustibles, líquidos criogénicos y gases inflamables.
La clasificación H-2 también incluye líquidos, sólidos y gases «pirofóricos». El término se refiere a sustancias que pueden encenderse espontáneamente en el aire sin producir chispa. Los ejemplos incluyen ciertos materiales que utilizan aluminio, níquel y litio, que también se encuentran en las baterías de los vehículos eléctricos.
Además de la construcción de la sala H-2, otras obras incluidas en el permiso incluyen la instalación de diversos equipos para la «línea piloto». Un lote piloto generalmente se refiere a un conjunto más pequeño que se utiliza para probar y validar nuevos métodos o tecnologías antes de la producción o producción a gran escala.
Además de las baterías, que Tesla produce en Gigafactory en asociación con Panasonic, los esfuerzos de fabricación de Tesla incluyen la camioneta eléctrica Tesla y sus robots Optimus.
Tesla anunció previamente que el primer lote de camiones eléctricos se fabricará en la Gigafactory en el condado de Storey. Por el contrario, los robots Optimus se fabricarán inicialmente en Fremont, California y Austin, Texas.
Una opción es una «microfábrica» para actualizar los coches Tesla más antiguos.
Durante la reciente conferencia telefónica sobre resultados del primer trimestre de Tesla el miércoles 22 de abril, el director ejecutivo, Elon Musk, habló sobre la necesidad de actualizar el hardware de los coches Tesla más antiguos para utilizar el nuevo estándar «AI Hardware 4». Las actualizaciones serán necesarias para permitir que los vehículos más antiguos utilicen FSD o conducción autónoma total sin supervisión.
«Para hacer esto de manera eficiente, necesitamos establecer microfábricas o pequeñas fábricas en áreas metropolitanas para hacerlo de manera eficiente», dijo Musk. «Porque si esto se hace sólo en la estación de servicio, es extremadamente lento e ineficiente».
Para el antiguo estándar «Hardware 3» de Tesla, la memoria demuestra ser el cuello de botella para implementar con éxito FSD desatendido. Según Musk, el hardware más antiguo solo tiene 1/8 del ancho de banda de memoria del hardware más nuevo.
Durante años, Musk ha promocionado la llegada del FSD totalmente autónomo, que ha sido descrito como una ventaja clave para Tesla sobre sus competidores. Sin embargo, el FSD no supervisado incumplió repetidamente los plazos a partir de 2017.
El incumplimiento de los plazos y el reciente anuncio de que FSD no funcionará en automóviles con hardware más antiguo han generado críticas de los primeros usuarios que pagaron por adelantado por la función después de que les dijeron que funcionaría en sus automóviles. El costo de FSD desatendido comenzó con un pago único de $5,000 y alcanzó $15,000 antes de cambiar a un modelo de suscripción mensual de $99.
Una de las soluciones de Tesla para disipar las preocupaciones de los clientes es modernizar los coches más antiguos, algo que Musk también mencionó durante la conferencia telefónica sobre resultados.
«Creo que con el tiempo tendrá sentido convertir todos los automóviles Hardware 3 a Hardware 4 porque eso les permitirá ingresar a la flota de Robotaxi y tener FSD desatendido», dijo Musk.
