Tesla acaba con los Model S, X y se centra en la fábrica de Optimus
Tesla ha anunciado planes para poner fin a la producción del Model S y Model X y centrarse en la fábrica de robots Optimus.
Conducir 1.400 millas en cinco días en un vehículo eléctrico es una locura. Eso es lo que escuché de varias personas que descubrieron que conduzco un Tesla Cybertruck desde Florida a Carolina del Norte y viceversa.
Si bien la ansiedad por la autonomía sigue siendo una preocupación para muchos conductores nuevos en los vehículos eléctricos, para mí no ha sido un problema por una razón principal: el diseño adecuado. Lo que no podía proyectar era si el elegante Tesla Cybertruck Cyberbeast obtendría el kilometraje de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. o incluso el kilometraje previsto de Tesla con una carga completa. Es por eso que hice algunas pruebas de ansiedad de alcance en el mundo real para ver cómo la camioneta de aspecto futurista cumpliría con el kilometraje y el tiempo de carga esperados.
Después de cinco cargas de nivel 3 y algunos complementos nocturnos de nivel 2, me sorprendieron gratamente los resultados. El Cybertruck cumplió o superó nuestras expectativas de alcance. Los tiempos de carga fueron los esperados.
La planificación es clave cuando se trata de viajes en coche eléctrico
Los conductores de vehículos eléctricos pasan la mayor parte de la carga en casa. Un viaje por carretera en un coche eléctrico requiere un poco de planificación adicional si quieres frenar de forma eficiente. Esto es especialmente cierto cuando se viajan largas distancias lejos de las autopistas y autopistas principales, donde los rápidos supercargadores Tesla ahora son comunes.
Mi viaje fue por la Interestatal 95 la mayor parte del camino. Aun así, quería ser lo más eficiente posible con mis paradas. Esto incluyó la planificación de comidas y descansos para ir al baño en torno a la carga. Predije correctamente que podría conducir al menos tres horas con una carga completa antes de detenerme. Mi primera carga fue aproximadamente 3,5 horas después de mi viaje y la batería pasó del 100% al 9% a 237 millas.
Es importante tener en cuenta que los fabricantes de vehículos eléctricos no recomiendan cargar regularmente más del 80% o cargar la batería por debajo del 20% para preservar la vida útil de la batería. Sin embargo, puede ampliar la duración de la batería según sea necesario para viajes ocasionales por carretera.
Planifique siempre para lo inesperado
El clima, incluido el viento, la lluvia, la temperatura y otros factores, pueden aumentar o disminuir ligeramente la autonomía de la batería.
Otros impactos incluyen, entre otros, la cantidad de aire acondicionado o calefacción que se utiliza. La computadora a bordo se actualiza en tiempo real (tanto el porcentaje de batería como las millas previstas) para que pueda ver si puede llegar a su destino con suficiente energía. Sin embargo, no recomiendo reducir la batería a un solo dígito, especialmente si no conoce el vehículo. Se dan consejos similares para vehículos con motor de combustión interna o ICE, que van por debajo de un octavo del tanque de gasolina.
Metodología de kilometraje Cybertruck
Como sabe cualquier estudiante de una feria de ciencias de secundaria y preparatoria, realizar un examen una vez no es suficiente. Diseñé este experimento para probar el dominio del mundo real durante varios intervalos de 10 minutos. Grabé los kilómetros iniciales y finales, el porcentaje de batería y las millas electrónicas.
Mi objetivo era hacer esto al menos cinco veces a tres velocidades constantes: 72, 75 y 77 mph. Afortunadamente, superé mi objetivo porque el tráfico fue ligero durante la mayor parte de las pruebas. Rechacé cualquier prueba en la que el tráfico obligara a fluctuar la velocidad. Esto proporcionó datos muy precisos con pruebas de 10 minutos y registrando y calculando constantemente intervalos de 30, 60, 90 e incluso 120 minutos.
Los expertos en vehículos eléctricos y los funcionarios de la industria rastrean los datos en kilovatios hora (kWh), pero utilicé el kilometraje real y las millas electrónicas del vehículo porque eso es lo que usan la mayoría de los conductores habituales.
Conducir distancias con un coche eléctrico
Tesla informa que el Cyberbeast 2024 viajará aproximadamente 318 millas con una batería al 100%. Con las 13,000 millas que manejé, tenía una potencia nominal de 293 millas cuando la batería estaba al 100%.
Muchos creen que el alcance real es de menos de 300 millas y alrededor de 250 millas. Aunque planifiqué cuidadosamente mis paradas, al principio me preocuparon las estimaciones de kilometraje tan diferentes. Al final resultó que no tenía nada de qué preocuparme.
La computadora de a bordo de Tesla predijo que conduciría 293 millas en el primer segmento de 3,5 horas. Recorrí 237 millas a una velocidad constante de 75 mph y tenía un 9% de batería. Las predicciones ligeramente superiores de Tesla fueron consistentes durante toda la prueba.
- El Cybertruck promedió 12 millas por 10 minutos a 75 mph, 5% de batería y 14 millas previstas. Según lo registrado y calculado a esta velocidad, el vehículo eléctrico utilizó 72 millas, 30% de batería y una velocidad prevista de 84 mph. Como era de esperar, la velocidad más rápida agregó más millas pero consumió más batería.
- A 77 mph, Cyberbeast promedió 13 millas, 6% de batería y 16 millas previstas cada 10 minutos. Son 78 millas, 36% de batería y pronóstico de 96 mph.
- A 72 mph promedí 11 millas, 4% de batería y 13 millas previstas por 10 millas o 66 millas, 24% de batería y 78 mph previstas.
Aunque esperaba que a mayor velocidad mayor consumo, fue interesante ver cuánta batería más consumía.
Cargando la Cyberbeast
Mi primer descanso fue el planeado desde hace más tiempo. Después de 3,5 horas de conducción, tomé un descanso de 45 minutos para almorzar en Yulee, Florida, justo al sur de la frontera con Georgia. Mis otras cargas fueron mucho más cortas: 30 minutos o menos.
Pagué $34,72 a 0,36 centavos/kWh para cargar la batería del 9% al 88% o de 25 millas previstas a 260 millas.
En comparación, eso es en realidad varias millas por milla en comparación con una Ford F150 que promedia 25 millas por galón en la carretera con $3 de gasolina (alrededor de $28,20 o $6,52 más barato). Sin embargo, esta comparación sólo es válida si se compara únicamente con gasolina sin plomo convencional y con cargadores rápidos de nivel 3, que rara vez utilizan este conductor eléctrico excepto para viajes más largos.
El mismo disco costaría alrededor de $13,50 con un cargador doméstico de nivel 2, y Florida Power & Light Co. promediaría un costo residencial de 0,14 centavos/kWh. Eso es $21,22 más barato que el sobrealimentador y $14,70 más barato que la gasolina para el F150.
También me he alojado en hoteles que ofrecían carga eléctrica gratuita de nivel 2. Como dije, los vehículos eléctricos realizan la mayor parte de su carga en casa (con una tarifa de kWh mucho más económica) utilizando los mismos cargadores de Nivel 2 que en los hoteles. Se necesitaron 11 horas para pasar del 4 % al 100 % con el cargador gratuito del hotel de nivel 2 de 48 amperios, lo cual no fue un problema porque se conectó durante la noche.
Para el viaje de ida y vuelta de 1.400 (1.375 para ser exactos), gasté $120,27 en carga: cinco supercargadores y dos cargos pagados de Nivel 2, junto con cargadores de hotel gratuitos. En un F150, habría costado alrededor de $165, o alrededor de $44,73 más.
Resultados del viaje por carretera de Cybertruck
Esperaba que el porcentaje de batería previsto al llegar disminuyera mientras conducía, como experimento regularmente con mi Tesla Model 3 2021 que he tenido durante cuatro años. Fue todo lo contrario.
Durante cuatro viajes de más de una hora, independientemente de la velocidad, el porcentaje esperado de batería en el destino final aumentó, no disminuyó. Esto, junto con mi planificación, eliminó la ansiedad por la distancia.
No me di cuenta de lo divertido que es conducir un Tesla Cybertruck Cyberbeast en una carretera, especialmente con la conducción totalmente autónoma (supervisada) durante la mayor parte del viaje, pero lo pasé bien. Muchos se detuvieron a hablar sobre Cyberbeast oscurecido mientras cargaban. Las cámaras con sensores a bordo incluso grabaron a algunas personas mirándolo, tomando fotografías, tocándolo e incluso bailando junto a él.
Saltaría (¿o bailaría?) si pudiera volver a dar un paseo en un Cybertruck.
