Cumple la promesa fallida de Tesla

En estos tiempos costosos, sólo un fabricante de automóviles ofrece un automóvil eléctrico con un alcance de 300 millas por $30,000, y no es Tesla, Chevy o Ford. Nissan lo es.

Estas cifras están redondeadas, pero lo esencial está ahí. El Nissan Leaf 2026 presagia la segunda generación del modelo, pero también representa un valor real en el mercado de vehículos eléctricos, combinando alcance y estilo. socavando el Tesla Model 3 de 35.000 dólares que Elon Musk prometió hace tanto tiempo. Y el factor determinante del valor es dónde brillará el Leaf, ya que los modelos más caros amortiguan la ecuación de autonomía.

Lo basico

El Nissan Leaf 2026 es nuevo por dentro y por fuera. Marca el primer verdadero rediseño completo de un vehículo eléctrico por parte del fabricante de automóviles y, si bien se debió hace mucho tiempo, constituye un argumento convincente que probablemente no reciba suficiente atención en algunos aspectos.

El exterior también es un acierto. Las líneas fluidas se ven bien y el paquete completo no tanto. aspecto extraño como en el debut del modelo de primera generación. La parte trasera hace un guiño a la herencia del Z de los años 90, mientras que el motivo horizontal del frente oculta sutiles ángulos retro. Tiene una apariencia más elegante y menos sosa que un Modelo 3, pero tiene una apariencia más dura con su nariz corta y alta y su portón trasero alto. En particular, a mis hijos realmente no les gustaron las manijas de las puertas traseras, que están integradas en el borde negro al lado del pilar C. Irónicamente, es una característica de diseño que adoraba, ya que se parece al SUV Pathfinder original de primera generación y de carrocería dura que tenía mi tío cuando yo era niño. Nadie lo llamará hermoso, pero ¿separado? Por supuesto. ¿Aburrido, aburrido y diseñado por un comité? De nada.

La cabina luce fresca y moderna, y Nissan ha evitado cualquier parecido con los elementos futuristas y de nave espacial del modelo de última generación. El tablero bajo presenta pantallas horizontales para el grupo de instrumentos digitales y una pantalla táctil con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Pero la cubierta de tela que cubre parte del tablero y las partes superiores de los paneles de las puertas, que también recuerda a los autos de la era Z de los años 90, me llamó la atención como un detalle elegante que agregaba un estilo extra. Algo que no se encuentra en vehículos eléctricos Hyundai mucho más caros como el Ioniq 5 o el Ioniq 6, y ciertamente no en el Chevrolet Equinox EV. Un modelo Platinum+ cargado cuesta $41,930 y su techo de vidrio electrocrómico puede cambiar de transparente a esmerilado en secciones para bloquear el sol con solo tocar un botón. El Lucid Gravity de $122,200 y el Cadillac Escalade IQ de $167,505 no pueden. Además, como vivimos en estos tiempos extraños, observo que hay un control de volumen.

Los asientos delanteros son cómodos, pero mi esposa notó una falta de espacio para las piernas como pasajera. El asiento trasero parece más pequeño que el del Equinox EV, con menos espacio para las piernas y sin espacio para las piernas debajo de los asientos delanteros. El diseño hatchback es altamente funcional con 20 pies cúbicos de espacio de carga y una gran abertura para cargar artículos. Ese espacio aumenta a 55,5 pies cúbicos cuando los asientos de la segunda fila están abatidos. Pero no tenemos dinero.

Conduciendo el Nissan Leaf 2026

Un modelo Leaf S aún más económico viene con una batería más pequeña y menos potencia, pero por ahora, todas las versiones vendidas hoy tienen un solo motor que envía 214 caballos de fuerza y ​​261 libras-pie de torque a las ruedas delanteras, mientras que el jugo proviene de una batería de iones de litio de 75 kWh. Los modelos AWD de doble motor no están disponibles actualmente.

Nadie llamará al Leaf rápido, pero el torque te golpea inmediatamente y el auto sale de la línea más rápido de lo necesario con la potencia en el tanque. Pero el poder no es la parte destacable; la forma en que conduces.

Hay un peso natural en la dirección que resulta sorprendente y satisfactorio. El sistema no se siente sin vida ni exagerado, aunque pedir una indicación de lo que sucede en las ruedas es ir demasiado lejos. La suspensión, que presenta una nueva configuración multibrazo en la parte trasera, mantiene la carrocería del Leaf bajo control en las curvas, y en climas fríos, el golpeteo del pavimento roto y agitado del Medio Oeste es silenciado. El Leaf no se conduce como un coche económico barato. La conducción con un solo pedal también está disponible con un sistema de frenado regenerativo controlado por palancas de cambio montadas en las ruedas.

No era un gran admirador de la palanca de cambios con botón, que parece Chiclets de gran tamaño en el tablero, ya que es una interfaz torpe para cambiar de marcha en un estacionamiento o dar marcha atrás en un camino de entrada.

Alcance, carga y eficiencia

El S+ Leaf básico tiene un alcance estimado por la EPA de hasta 303 millas, lo cual es fantástico por alrededor de $30,000. Pero comience a aumentar el contenido a SV+, y las versiones Platinum+ que probamos reducirán las calificaciones en consecuencia a 288 y 259 millas.

En el clima frío de Minnesota con temperaturas ambiente que fluctúan entre los 20 y 30 grados, el Leaf Platinum+ promedió 3,0 mpg en 446 millas de conducción suburbana mixta. En particular, a principios de semana, antes de que bajaran las temperaturas ambientales, el Leaf promediaba cerca de 3,8 millas por kWh cuando el clima estaba en los 50 grados. De todos modos, está claro que el Leaf es un vehículo eléctrico eficiente.

En particular, el Leaf tiene dos puertos de carga. El guardabarros delantero del conductor tiene un puerto J1772 para carga doméstica de nivel 2, mientras que el guardabarros delantero del pasajero tiene un puerto NACS tipo Tesla para carga rápida de CC. Según Nissan, el Leaf puede cargarse del 10 al 80% en 35 minutos con una potencia máxima de 150 kW.

Juicio

Con un precio base de $31,485, incluido un cargo de destino de $1,495, el Nissan Leaf 2026 tiene una excelente relación calidad-precio. Incluso el auto base viene de serie con un sistema de cámara de visión envolvente, monitores de punto ciego, control de crucero adaptativo, control de clima automático y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas complementado con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas. Francamente, toda la línea es una buena compra, ya que el Platinum+ de gama alta cuesta solo $41,930 según lo probado, e incluye asientos de cuero con calefacción delanteros y traseros y un sistema de audio Bose con parlantes en los reposacabezas de los asientos delanteros.

El problema es que los modelos superiores reducen la ecuación de valor en comparación con un Tesla Model Y o 3, ya que la autonomía disminuye a medida que sube el precio y se añaden características. Y el Leaf ni siquiera tiene opción de tracción total como un Chevy Equinox EV.

Sin embargo, se está trabajando en un Leaf aún más barato, que ofrecerá el automóvil eléctrico en el rango de $ 26,000, aunque el alcance seguramente será menor gracias a un paquete de baterías más pequeño que probablemente registrará entre 220 y 240 millas.

Básicamente, el Nissan Leaf 2026 ofrece una propuesta de valor que Elon alguna vez prometió y cumplió en un abrir y cerrar de ojos. Si está buscando un automóvil a un precio razonable que sea económico de poseer y operar, es difícil argumentar que el Nissan Leaf no es el líder en valor.

Nissan prestó Drive este vehículo durante siete días para escribir esta reseña.

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El Nissan Leaf es ahora un jugador infravalorado en el juego de los coches eléctricos, y se lanza a las vallas con una propuesta de valor fenomenal.