El SU7 está disponible en China desde 219.900 yuanes, lo que se traduce en alrededor de £27.500. La versión Max de gama alta tiene un precio de 303.900 yuanes (aproximadamente £38.100), mientras que la versión Pro comienza en 249.900 yuanes (aproximadamente £31.300).
El precio base oficial es 10.000 yuanes menos que el precio de reserva anunciado en enero y sólo 4.000 yuanes (alrededor de £500) más que el precio base actual. Los medios chinos también señalan que el nuevo SU7 está significativamente (15.600 yuanes) por debajo del precio de salida del Tesla Model 3.
En cuanto al vehículo en sí: si bien el SU7 conserva su diseño actual por dentro y por fuera (con pequeños ajustes, por supuesto), los cambios más significativos se encuentran debajo de la carrocería, específicamente la batería y el tren motriz.
Anteriormente, la versión básica usaba una batería de 400 voltios con celdas LFP, mientras que el modelo Max incluía una batería NMC con un voltaje de sistema de 871 voltios. Con esta actualización, el voltaje de la batería base de 73 kWh ha aumentado hasta los 752 voltios, mientras que la batería del modelo Max de 101,7 kWh ahora funciona a 897 voltios, según informan medios chinos.
Esto también mejora el rendimiento de carga: el modelo «antiguo» puede cargar suficiente energía para un máximo de 510 kilómetros (CLTC) en 15 minutos, pero según Xiaomi, la nueva versión puede recorrer hasta 670 kilómetros en el mismo tiempo.
La autonomía de todas las variantes de batería también ha aumentado, aunque no tan dramáticamente: según el ciclo de pruebas chino, el modelo estándar recorre ahora 720 kilómetros (antes 700 km), la versión Pro (con una batería de 96,3 kWh) puede recorrer hasta 902 kilómetros (antes 830 km) con una sola carga, y el modelo Max de alto rendimiento puede recorrer 8.035 kilómetros en lugar de 80 km. Xiaomi no especifica si el aumento de autonomía se debe a cambios en el contenido de energía, nuevos sistemas de propulsión o ambos; los tamaños de batería actualizados no han sido revelados.
Sin embargo, está claro que las tres variantes cuentan con motores nuevos. Anteriormente, utilizaban unidades denominadas V6 y V6, estableciendo paralelismos con el rendimiento de los motores de gasolina V6. Todas las variantes ahora están equipadas con el V6s Plus actualizado. En la versión estándar con tracción trasera, la potencia aumentó de 220 kW a 235 kW (299-320 CV), mientras que la potencia del SU7 Max aumentó de 495 kW a 507 kW (690 CV según los estándares antiguos).
Tanto la versión estándar como la Pro son modelos de tracción trasera, que ahora pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 y 5,7 segundos, respectivamente. La versión Max con tracción total logra este sprint en sólo 3,1 segundos.
Para mejorar el agarre, los neumáticos traseros tienen 265 milímetros de ancho en lugar de 245 milímetros, mientras que los neumáticos delanteros siguen siendo de 245 milímetros. Además, la suspensión también se ha mejorado: hasta ahora solo el modelo tope de gama Max tenía suspensión neumática, pero ahora las tres versiones cuentan con suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores adaptativos de serie.
La transferencia de tecnología de la versión superior a los tres modelos también se refleja en los sistemas de soporte al conductor y el hardware necesario. Anteriormente, los sensores LiDAR solo estaban disponibles en las versiones Pro y Max y se combinaban con la potencia informática 508 TOPS ADAS. Todas las versiones cuentan ahora con 700 TOPS de potencia informática para sistemas de conducción autónoma. Esta es una mejora significativa, especialmente para el modelo estándar, que anteriormente no incluía LiDAR, estaba equipado con sensores más simples y solo 84 TOPS de potencia informática.
Xiaomi también abordó las preocupaciones de seguridad planteadas inicialmente en relación con el SU7: en lugar de los siete anteriores, todos los modelos ahora tienen mejores frenos, mayor estabilidad de la carrocería y nueve airbags. Además, cada cerradura de puerta tiene una fuente de alimentación de emergencia independiente para garantizar que las puertas se puedan abrir incluso si falla el sistema principal.
Poco después del lanzamiento del vehículo y el precio, el fundador, presidente y director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, anunció en Weibo que el nuevo SU7 recibió más de 15.000 pedidos en firme en los primeros 34 minutos. Aún no está claro si estas actualizaciones se implementarán en el modelo SUV estrechamente relacionado, el YU7, y cuándo.
Mientras tanto, Xiaomi detuvo la producción del antiguo SU7 en febrero, provocando brechas en las ventas. Esto contribuyó a que los envíos de vehículos de Xiaomi cayeran significativamente un 48% en febrero -un mes típicamente débil en China- a un mínimo de 20.414 unidades. A principios de este año, Xiaomi anunció planes para 550.000 vehículos en 2026, frente a 410.000 en 2025.
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