Elon Musk promete nuevamente que la próxima versión del software «Full Self-Driving» de Tesla «superará con creces el nivel de seguridad humana». Esta vez el V15. El problema es que hizo afirmaciones prácticamente idénticas para el V12 en 2023 y el V14 en 2025, y ninguno estuvo cerca de cumplirlo.
Musk hizo esta afirmación hoy en respuesta a la revisión detallada de un usuario del FSD v14.3 después de más de 600 millas de pruebas. Reconoció que «los lanzamientos precisos pulirán» la versión actual, antes de proyectar que V15, el próximo lanzamiento importante, logrará lo que todas las versiones anteriores deberían haber logrado.
El patrón: cada versión es «la única»
Aquí hay una cronología de cuando Musk vinculó números de versión específicos de FSD con afirmaciones de seguridad sobrehumana, directamente desde sus publicaciones en X:
Noviembre de 2023 – Versión 12: Musk escribió que «el FSD supervisado es mucho más seguro que la conducción humana» y que «la versión 12 (redes neuronales de extremo a extremo) está mucho más allá de la seguridad humana incluso sin supervisión». Se envió la versión 12. No estaba mucho más allá de la seguridad humana. Sigue siendo un sistema monitoreado de nivel 2.
Agosto de 2025 – V14: Musk afirmó que «el V14 definitivamente será mejor que un humano, pero no sé si será 10X. Quizás 2X-3X. El V15 puede hacerlo 10X». Dos días después, añadió que el V14 «si bien es mucho más seguro que el conductor humano promedio, tarda unos meses en depurarse después de su lanzamiento». V14 suministrado. Ha sido una mejora gradual: todavía requiere supervisión constante y sigue experimentando alucinaciones y comportamiento errático.
9 de abril de 2026 – V15: Musk afirmó hoy que «el V15 supera con creces el nivel de seguridad humana, incluso en situaciones complejas y totalmente desatendidas». Los postes se moverán nuevamente al siguiente número de versión.
El idioma apenas cambia. «Mucho más allá de la seguridad humana» en noviembre de 2023 se convertirá en «definitivamente mejor que la seguridad humana» en agosto de 2025, lo que nuevamente está «mucho más allá de la seguridad humana» hoy. Sólo aumenta el número de versión.
Los datos cuentan una historia diferente
La brecha entre la retórica de Musk y el desempeño real en materia de seguridad de Tesla sigue siendo enorme. Como informamos ayer, la afirmación de Musk de que la FSD es «diez veces más segura» que los humanos es falsa. Las propias comparaciones de seguridad de Tesla adolecen de problemas metodológicos fundamentales: variación entre tipos de carreteras (FSD funciona principalmente en autopistas, las carreteras más seguras), variación en la antigüedad de los vehículos (los Tesla se encuentran entre los automóviles más nuevos en las carreteras), diferencias en la demografía de los conductores y definiciones de accidentes diferentes a las utilizadas por la NHTSA.
Tesla no publica datos de desconexión, fallas de gravedad de accidentes o la metodología detrás de sus afirmaciones de seguridad. Nunca ha publicado investigaciones de seguridad revisadas por pares con puntos de referencia de conductores humanos.
Por el contrario, Waymo publicó datos revisados por pares que cubren 56,7 millones de millas de pasajeros, lo que muestra una reducción del 85 % en accidentes con lesiones y un 90 % menos de accidentes que resultan en lesiones graves o accidentes más graves en comparación con conductores humanos en las mismas carreteras. Estos son datos reales, no una promesa de la próxima actualización de software.
Mientras tanto, la NHTSA ha ampliado su investigación sobre la incapacidad de la FSD para manejar la visibilidad reducida, ampliando la investigación a 3,2 millones de vehículos. La agencia también está llevando a cabo una investigación separada sobre las infracciones de tránsito de la FSD, incluido pasarse los semáforos en rojo y cruzar al carril contrario. Son tres investigaciones federales paralelas sobre un sistema que, según Musk, es más seguro que el suyo.
Ha sido la misma promesa durante una década.
Esto no es sólo una muestra de los números de versión de FSD. Musk ha estado cambiando los objetivos en la línea de tiempo de la conducción autónoma de Tesla durante más de una década. Se prometió una autonomía total para 2018. La conducción autónoma entre playas llegará en 2017. Para 2020, se suponía que habría un millón de taxis robot en las carreteras. La FSD no supervisada definitivamente ocurrirá en junio de 2025.
Ninguna de las dos cosas sucedió. FSD sigue siendo un sistema de apoyo al conductor de nivel 2 que requiere supervisión constante. Esta misma semana, Tesla lanzó FSD v14.3 con mejoras incrementales (un traductor de IA reescrito y un tiempo de respuesta un 20% más rápido), pero aún está supervisado, aún es imperfecto y aún está muy lejos de la autonomía no supervisada que Musk promete con una versión.
En cuanto a la V14 específicamente, la versión que Musk dijo que sería “mejor que una humana”, FSD v14.3 se lanzó esta semana y el propio Musk la describió como que necesitaba “pulirse” mediante lanzamientos puntuales. Eso no parece un sistema más allá de la seguridad humana.
Toma eléctrica
Hemos estado cubriendo las promesas de conducción autónoma de Musk durante años, y el patrón es inconfundible: cada versión principal de FSD es «la que finalmente vence a los conductores humanos, hasta que se envía, y no lo hace. Luego, la afirmación pasa silenciosamente al siguiente número de versión».
Tesla nunca ha publicado ningún dato que sugiera que el FSD sea más seguro que los conductores humanos. Lo único que hizo fue publicar datos muy manipulados que sugieren que los conductores humanos conducen de manera más segura con FSD que el conductor estadounidense promedio sin ella.
Vale la pena documentar las afirmaciones de seguridad de versiones específicas porque muestran con qué precisión Musk está reciclando el mismo lenguaje. Se prometió que la versión 12 de 2023 «superará con creces la seguridad humana». Ahora la promesa del V15 2026. La evidencia subyacente no ha cambiado: Tesla aún no publica datos de seguridad revisados por pares, aún enfrenta múltiples investigaciones de la NHTSA y aún vende un sistema monitoreado de Nivel 2 que requiere que usted se sujete al volante.
Mientras tanto, Waymo opera taxis robot no supervisados en varias ciudades, y los datos de seguridad publicados y revisados por pares muestran mejoras dramáticas en seguridad con respecto a los conductores humanos. Es el estándar de cómo se ve realmente «mucho más allá de la seguridad humana», y son datos transparentes, no publicaciones en las redes sociales que prometen que la próxima actualización será un gran avance.
No estamos diciendo que el FSD de Tesla nunca llegue allí. Pero después de una década de la misma promesa de aumentar el número de versiones, la respuesta adecuada al «V15 está mucho más allá de la seguridad humana» es: muéstrenos los datos en el momento de la entrega. El récord para estas reclamaciones específicas es 0 de 3.
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